四川
俄羅斯聯邦政府總理米舒斯京日前簽署政府令，從7月1日起，俄羅斯臨時關閉與拉脫維亞、芬蘭和愛沙尼亞邊境的一系列口岸，暫停任何人員、車輛、商品和貨物通行。
這份政府令從頭到尾沒有說明關閉原因，也沒有給出恢復時間，所以這種“不解釋、不設期限”的操作方式，引發了外界的高度關注。
該消息被廣泛報道后，國內關注中歐班列的人開始緊張起來。
眾所周知，自俄烏沖突爆發以來，中歐班列的北部線路已經多次受到沖擊，在去年9月份，波蘭關閉波白邊境口岸后，就導致大量班列滯留。
現如今俄羅斯毫無征兆地突然關閉西北邊境部分口岸，難免讓國內做歐洲外貿的從業者開始擔心，這條亞歐大陸橋究竟還能不能走得通？
要回答這個問題，我們首先得了解俄羅斯關閉了哪些口岸。
公開資料顯示，這一次關閉的口岸一共有7處鐵路通關點，其中與芬蘭接壤的口岸有5個，分別是卡累利阿共和國的維亞爾齊利亞口岸和呂塔口岸，列寧格勒州的維堡口岸和斯韋托戈爾斯克口岸，以及圣彼得堡—芬蘭口岸。與愛沙尼亞接壤的普斯科夫州佩喬里-普斯科夫斯基口岸1處；與拉脫維亞接壤的普斯科夫州貝塔洛沃口岸1處。
從數量上看，俄羅斯這次關閉的口岸確實有點多，但如果我們仔細看的話，就會發現這7個口岸中，大部分都處于暫停狀態。
比如俄芬接壤的口岸，早在2023年，芬蘭就已經關閉了所有的陸路邊境，俄羅斯是否關閉口岸，其實影響不大，也就是說俄羅斯現在關停的措施，就是走個流程罷了，沒有太大意義。
至于其他兩處口岸，現在貨運量也是大幅降低。數據顯示，波羅的海三國與俄羅斯的經貿往來，在俄烏沖突爆發后已經降到了歷史最低水平，在運輸通道中，它們已經不再處于核心位置。
從對實際貿易的沖擊來看，俄采取的措施影響不大，其象征意義遠遠大于實際意義。
那么，俄羅斯為什么要在這個時候出手呢？大體來看，它存在三個目的。
首先，就是對北約擴張的直接回應。在芬蘭和瑞典相繼加入北約后，俄羅斯與北約接壤的邊境線直接翻倍，西北鄰國也就徹底變成北約的前沿陣地。
俄方這次關閉邊境口岸，就是在告訴這幾個國家，既然選擇站隊北約，還想要同俄羅斯進行經貿往來，就不再可能了。
就是對北約邊境軍事化的直接回應。最近這幾年北約在俄邊境的軍事活動越來越頻繁，除了聯合軍演之外，不僅芬蘭放開了核武器限制、允許北約駐軍，拉脫維亞和愛沙尼亞也都紛紛進行了針對俄羅斯的軍事布局。
在這樣的情況下，俄羅斯關閉口岸，切斷鐵路路線，在一定程度上屬于非軍事反制手段。
不僅如此，俄羅斯還對發往這些國家的鐵路運費往上翻了一倍，這種在物流層面的反制手段，無疑會讓它們非常難受。
最后俄羅斯這樣做可以凝聚民心，當前北約支持下的烏克蘭，動用無人機對俄造成了一定的損失。在戰事不斷消耗，本土遭受不斷打擊的大背景下，俄民眾迫切需要情緒宣泄。
俄羅斯關閉不友好國家的口岸，就可以被理解為轉移國內輿論注意力，讓民眾得以將目光放在國家安全的層面上來，支持國家的決定。
聊完了俄羅斯的目的，我們最后聊聊它對于中歐班列的影響，簡單來說幾乎沒有什么直接影響。
因為從線路結構來看，中歐班列的北線主道，是經過哈薩克斯坦進入俄羅斯，然后再經過白俄羅斯進入波蘭，再通往歐洲各地，它與這次俄羅斯關停的口岸根本不在同一個方向，所以我們完全不用擔心中歐班列會因此受阻。
另外在去年九月波蘭關閉波白邊境口岸后，中歐班列已經開始了“去風險化”轉型，比如有些公司布局經俄羅斯圣彼得堡至德國漢堡的鐵海聯運，有些公司布局中歐班列南通道等等。
除此之外，北極航道開發已經提速，一旦這些新航道成熟，中歐班列面臨的風險也就會被降到最低水平。
綜上所述，俄羅斯關閉的這些口岸，對中歐班列的影響非常有限，但它也說明了一個現實，未來中歐班列受到政治因素的影響將會越來越大。
想要解決這個問題，我們就必須要將“條條大路通羅馬”這句話變成現實，只有這樣，威脅才會解除，也只有這樣，中國對歐貿易的發展才會越來越好。
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