北京
本報記者 江 萌
列車駛出格爾木站，一路向南攀升。車窗外，從蒼黃的戈壁，逐漸過渡為雪山與荒原。車廂里，旅客們舉著手機不停拍照，驚嘆于“世界屋脊”的壯美風光。當列車緩緩停靠唐古拉站時，記者發現，車站沒有工作人員，沒有廣播聲。
像這樣的無人值守車站，在青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩段)有53座，占格拉段58座車站的九成以上?！罢痉繜o人值守，不代表沒人管，這些車站的接發列車、信號控制、設備監測等全部作業，由千里之外的調度指揮中心遠程完成?！敝袊F路青藏集團有限公司調度所副主任楊敏炯介紹。
青藏鐵路格拉段平均海拔4500米以上，極端低溫達零下40攝氏度，含氧量不足平原一半。在這樣的環境中，人即便靜坐也相當于平原負重，更遑論常年值守。然而，高原鐵路安全容不得半點馬虎，風沙、冰雪、凍脹，任何一個細微的隱患都可能影響行車安全。
如何破局？青藏鐵路給出的答案是：讓設備多跑路，讓人員少涉險，用科技的“減法”，做了一道安全的“加法”。
作為全國鐵路首次大規模裝設視頻監控系統的線路，青藏鐵路沿線密布近3000個攝像頭。在西寧調度指揮中心，工作人員輕點鼠標，即可調取千里之外的實時畫面。這套“千里眼”系統讓格拉段變得“透明”，實現了對列車運行狀態的實時監控。
僅僅看得見還不夠，更要聽得見、測得準。針對高原大風這一主要隱患，鐵路部門在重點風區裝設了俗稱“順風耳”的大風監測預警系統。重點地段52處大風監測點實時捕捉風速變化，數據通過網絡瞬時傳回調度臺。終端具備預警、報警和語音提示功能，當風力達到危及行車安全的閾值時，系統會自動提示調度員采取相應措施，確保列車運行安全。
遠程控制的前提，是設備足夠聰明、足夠可靠。在玉珠峰至當雄間車站，首次在國內鐵路線上正式使用的道岔融雪設備，正默默守護著雪天行車安全。通過數字傳感器技術與計算機自動控制技術，該系統能精準感知降雪，并遠程控制加熱系統，實現自動融雪，保證降雪時段車站道岔能順利轉動。
與此同時，青藏鐵路各車站安裝的列車軸溫紅外探測設備如同一位不知疲倦的“體檢醫生”，時刻監測著每一趟過往列車的“體溫”。
這些先進技術裝備的集成應用，構成了遠程控制的底氣。原本需要上百人駐守的崗位，如今通過遠程集中控制即可完成接發列車、設備巡檢等核心作業，最大程度減少了作業人員在高寒缺氧環境中的暴露時間。青藏鐵路全線通車20年來，這些無人值守站未發生一起因設備故障、極端天氣引發的運輸中斷，創全國鐵路之最。
從“人海戰術”到“智”守天路，53個無人值守站見證了中國高原鐵路的滄桑巨變。
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