浙江
月初，長城汽車交出了一份“看上去很穩”的6月成績單：10.81萬輛的新車銷量，海外同比暴增50.16%，上半年累計58.39萬輛，同比增長2.48%。
乍一看，穩中還有上漲，只不過如果你撥開這層光鮮的表皮，看到的可能是另一番景象：長城在國內市場，快撐不住了。
雖然長城沒有給出具體的國內銷量數據，但根據5月海外賣了50688臺的數字來計算，6月海外暴增50.16%的話，意味著換算為銷量能達到76113臺。用10.81萬的總量減一下，長城汽車6月的國內銷量大約只剩下3.2萬輛了。
3.2萬是什么概念？一家擁有哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城炮五大品牌的老牌車企，一個月在國內銷量月均不過萬輛，甚至好多新勢力都能把長城汽車超過。比如，小鵬6月交付了40126臺，蔚來6月交付了40597臺，都能比長城多了8000臺。更扎心的是，零跑一家車企都交付了93376臺，幾乎是長城在國內銷量的三倍。這不是簡單超越，說是碾壓也不為過。
一個在國內深耕了幾十年的傳統老炮，被一群十年前還不存在的公司摁在地上摩擦，長城輸在哪？其實具體分析車型銷量數據的話，你就會發現它的神車早就跌落神壇了。
先說坦克300（參數丨圖片），自2020年橫空出世，這車就一路狂飆，2022年單車型年銷10.2萬輛，巔峰時期甚至還需要加價買，以一舉之力把硬派越野市場這個小眾市場帶得不小眾了。可好景不長，因為查詢2026年5月的數據，坦克300竟然只賣了3595輛，從月銷過萬到三千出頭，跌幅觸目驚心。
原因其實不復雜，外部強敵環伺，內部固步自封。其中，方程豹依托DMO超級混動平臺快速推出鈦7、豹5等多款新能源硬派越野，以低油耗、高智能全面搶占市場。5月方程豹鈦7一款車就賣了17510輛，是坦克300的五倍。更致命的是，坦克至今仍以燃油車型為主，新能源占比極低，油耗很高，而方程豹的插混車型綜合續航超1000公里，用車成本大大降低，所以消費者都轉身投向新能源硬派SUV，是再自然不過的選擇。
如果說坦克300是“從神壇跌落”，那哈弗H6就是“從天堂墜入深淵”。這輛曾經連續102個月霸占SUV銷量冠軍的“國民神車”，2026年5月只賣了2146輛，巔峰時期月銷85688的那個數字完全是天差地別。
可以說，從銷冠到榜單邊緣，哈弗H6的衰落是整個燃油車時代落幕的縮影。在新能源滲透率已突破60%的2026年，消費者買家庭第一輛車時優先考慮的要么是純電動，要么是混動車。雖然哈弗H6也有混動，但市場聲量遠不如比亞迪宋PLUS。這主要是因為用戶的核心需求已經改變了，以前買H6要的是可靠、空間和面子，現在大家要的是智能化、低油耗和科技感，而哈弗H6在這些維度上，幾乎沒有讓人眼前一亮的突破。
不得不承認，兩款神車的隕落背后，是長城整個戰略的滯后。董事長魏建軍對硬派越野有著近乎偏執的情懷，核心戰略始終是“硬派越野必須堅守純燃油”，2022到2024年是新能源硬派越野的黃金窗口期，比亞迪啟動方程豹，捷途推出旅行者，各路新勢力蜂擁而入。而長城呢？研發部門多次提議開發插混和純電車型，都被駁回。當方程豹用新能源技術快速攻城略地時，坦克還在迭代燃油車型，核心動力系統毫無革新。而且長城總裁穆峰2026年初還在發布會上放話“打死不做增程”，看到如今的銷量，再對比新能源不可逆轉的浪潮，這種話顯得既悲壯又可笑。
從6月的銷量成績來看，海外市場的高歌猛進確實值得喝彩，可只有三萬多的國內銷量，對于一家曾經年銷百萬輛的巨頭來說，已經觸及警戒線。長城需要的不是口號，不是情懷，而是一次徹頭徹尾的自我革命。否則，當海外市場的增長紅利消失的那一天，等待它的，將是一場無處可逃的寒冬。
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