7月1日，國內(nèi)比亞迪、上汽、奇瑞、吉利、長安五大汽車集團(tuán)均在第一時(shí)間公布了6月份的銷量。

光從總數(shù)據(jù)來看，五家的表現(xiàn)都不錯(cuò)。比亞迪40.3萬輛，同比增長5.46%；上汽39.4萬輛，同比增長8.1%；奇瑞25.6萬輛，同比增長9.8%；吉利24萬輛，同比增長2%。長安18.34萬輛，海外交付與新能源銷量同步增長。雖然都表現(xiàn)不錯(cuò)，但細(xì)究一下就會發(fā)現(xiàn)，同樣是增長，五家的表現(xiàn)似乎大不一樣。

比亞迪是沉寂小半年之后強(qiáng)行拉回增長賽道，吉利是堅(jiān)持高質(zhì)量布局的情況下依然強(qiáng)勢增長，上汽、長安在轉(zhuǎn)型陣痛期交出了一份不錯(cuò)的答卷，奇瑞則是走向了另外一個(gè)極端。

四家的6月成績有何不同？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）海外高占比，恐成高依賴？

隨著國內(nèi)車市進(jìn)入存量內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)壓縮單車?yán)麧櫍龊Ｒ呀?jīng)從早年的“補(bǔ)充業(yè)務(wù)”升級成了核心增量。這四家也毫無疑問都屬于“出海王”級別，都拿出了不錯(cuò)的成績。

奇瑞一馬當(dāng)先，出口了19.1萬輛。然后是比亞迪的17.4萬輛、長安的7.4萬輛和吉利的10.2萬輛，其中吉利是首次出口破10萬。上汽早年與奇瑞爭奪過出口王，但隨著渠道的鋪開，過多依賴MG的上汽6月出口數(shù)量是7.2萬輛，逐漸與第一陣營拉開差距。

過去幾年，大家都堅(jiān)信出口為王。但隨著越來越多的車企走出去，情況開始發(fā)生微妙的變化。

比亞迪、長安、吉利海外銷量占比分別為43.35%、40.36%和42.72%。也就是說，剔除掉海外表現(xiàn)，比亞迪在國內(nèi)依然是300萬銷量的規(guī)模，吉利、長安也有150萬—200萬輛的體量。至于上汽，由于大眾、通用等主品牌出口占比極小，占比常年維持在20%左右。

奇瑞則是另外一個(gè)極端，海外占比達(dá)到了驚人的74.5%。這當(dāng)然得益于奇瑞出色的海外渠道建設(shè)能力，但另一方面也是國內(nèi)市場不斷萎縮的結(jié)果。

6月份，奇瑞國內(nèi)銷量僅6.55萬輛，每4臺車僅1臺內(nèi)銷，國內(nèi)體量已經(jīng)下滑到百萬輛以內(nèi)。雖然2026年前5月國內(nèi)乘用車大盤同比下降了19.5%，但奇瑞的跌幅更是遠(yuǎn)超大盤，國內(nèi)零售同比下降40.24%，跌幅接近行業(yè)兩倍。

那些曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)紛紛被邊緣化，瑞虎8（參數(shù)丨圖片）、艾瑞澤8峰值月銷均在2萬輛左右，最近幾個(gè)月已經(jīng)雙雙跌破10000臺，同比跌幅超50%。高端品牌星途上半年累計(jì)銷量只有3.32萬臺，同比下滑44.9%。其中6月僅6754臺，已經(jīng)徹底邊緣化。

在本土基本盤持續(xù)萎縮的情況下，奇瑞的品牌根基會不斷弱化。因?yàn)閲鴥?nèi)畢竟是技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、品牌認(rèn)知的大本營，一旦海外地緣政治突變，缺少國內(nèi)市場緩沖，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)會快速增加。

從目前的情況看，風(fēng)光無限的奇瑞似乎陷入了另一個(gè)危險(xiǎn)的境地。

（2）走出陣痛，比亞迪奪回“龍頭棍”

奇瑞似乎也沒做錯(cuò)什么，既然國內(nèi)市場不好做，那就將資源傾斜出海，國內(nèi)投入被擠壓。從結(jié)果來看奇瑞似乎是成功的，維持住了大盤的增長。而其余四家，卻在做自己不擅長的事。

要說比亞迪最擅長什么？恐怕大多數(shù)人的第一印象還是“低價(jià)高配”。憑借著自己全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢不斷壓低價(jià)格，讓競爭對手無從下手。

但從2025年上半年開始，比亞迪悄然改變了自己的戰(zhàn)略。王朝、海洋系列全系收緊終端優(yōu)惠，上調(diào)智駕選裝包價(jià)格，取消此前動(dòng)輒2–5萬的限時(shí)一口價(jià)補(bǔ)貼，停止無底線讓利。終端4S店統(tǒng)一管控優(yōu)惠幅度，杜絕私自甩賣庫存。

下放800V高壓平臺、二代刀片電池、云輦底盤、高階天神智駕?？刂迫腴T海鷗、秦 PLUS 低配版排產(chǎn)，新車海豹08、海獅06、大唐主打長續(xù)航、輕量化、家庭智能體驗(yàn)，靠產(chǎn)品力而非低價(jià)吸引客戶，采用“價(jià)值戰(zhàn)替代價(jià)格戰(zhàn)”。

這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變無疑是“要命”的，比亞迪甚至遭遇了連續(xù)8個(gè)月銷量下滑。但隨著中高端混動(dòng)、純電車型交付提速，比亞迪終于在6月首次實(shí)現(xiàn)銷量增長轉(zhuǎn)正，頭部優(yōu)勢重新顯現(xiàn)。

（3）堅(jiān)持高質(zhì)量，吉利穿過寒冬

吉利同樣做著類似的事，哪怕是燃油車時(shí)代的絕對老大，甚至有中國星系列這樣的絕對王牌，吉利也毫不猶豫開始大力轉(zhuǎn)型新能源。

極氪品牌聚焦30萬—60萬豪華純電，沖擊豪華溢價(jià)，拉高利潤天花板。領(lǐng)克聚焦18萬—25萬運(yùn)動(dòng)高端混動(dòng)，新能源占比提升到65%，承接國內(nèi)換購升級需求。銀河品牌則主做10萬—15萬家用新能源，主打雷神混動(dòng)，走量基本盤，貢獻(xiàn)規(guī)模。

“千里浩瀚”智駕從10萬銀河到50萬極氪全系共用，全品牌共享研發(fā)成果，攤薄研發(fā)成本。而且是技術(shù)統(tǒng)一中臺輸出，新車迭代周期壓縮至18個(gè)月，快速適配海內(nèi)外不同法規(guī)、路況需求，這也是吉利出口銷量能迅速突破10萬輛的關(guān)鍵。

從結(jié)果來看，吉利已經(jīng)構(gòu)建出國內(nèi)基本盤加全球高溢價(jià)增量雙循環(huán)。相比單純沖規(guī)?；騿渭円蕾嚭Ｍ獾哪Ｊ?，吉利的架構(gòu)明顯抗周期、抗政策風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，也是自主品牌穿越行業(yè)寒冬、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的典型路線。

（4）乾坤大挪移，上汽、長安自主成“頭馬”

至于上汽和長安，同樣做著自己“不擅長”的事。在過去，上汽的基本盤無疑是通用、大眾兩大合資品牌貢獻(xiàn)的，自主品牌更多是“配角”。而在6月份，上汽乘用車銷量已經(jīng)超過大眾、通用總和，歷史上首次出現(xiàn)自主乘用車板塊碾壓兩大合資的局面。

長安的情況也差不多，曾經(jīng)的長安是靠福特、馬自達(dá)等合資品牌支撐，如今早已是深藍(lán)和啟源挑大梁。甚至長安凱程都成了新的增長點(diǎn)，上半年銷量達(dá)到11.7萬輛。

不知不覺間，上汽和長安的新能源滲透率已經(jīng)突破50%。榮威、MG、智己、五菱全系搭載上汽自研星云電池、三電、智駕，合資ID系列、別克E系列只是作為補(bǔ)充。長安EPA1 全數(shù)字后驅(qū)純電平臺和SDA 天樞中央環(huán)網(wǎng)智能架構(gòu)也飽受好評。

很多人或許沒有意識到，如今的上汽和長安早已“面目全非”，降低合資依賴后，自主、新能源、海外三足鼎立，合資下滑靠自主兜底，還能維持總量穩(wěn)健增長，實(shí)屬不易。

簡單來說，奇瑞屬于踏對了節(jié)奏，隨著大勢避開國內(nèi)競爭，實(shí)現(xiàn)了增長。其余四家則在與自己競爭，對整個(gè)體系進(jìn)行了艱難的重構(gòu)，取得了相似的增長。

（5）功夫拍案

同樣交出6月增長答卷，五家車企卻走出迥異的發(fā)展道路。

奇瑞順勢奔赴海外托舉總量，卻不斷損耗本土基本盤；比亞迪放下低價(jià)內(nèi)卷，以技術(shù)換長期發(fā)展，熬過漫長下行期；吉利守住海內(nèi)外均衡底盤，分層品牌、自研技術(shù)雙管齊下，以高質(zhì)量體系穿越市場寒冬；上汽和長安掙脫多年合資依賴，自主品牌扛起銷量大梁。

有人順勢避卷，有人向內(nèi)革自己的命，每一個(gè)決定都并不容易。上半年的紛擾已經(jīng)告一段落，今年下半年，哪一家會給出最多的驚喜？