冰火兩重天！

六月剛過，20家車企集體交卷，行業“廝殺”來到下半場。

有人單月狂賣40萬輛穩坐行業龍頭，新勢力黑馬斷層領跑；有人國內銷量大幅下滑、利潤承壓......一邊在狂歡，一邊在陣痛。

車圈淘汰賽打到2026年，牌桌上的玩家，已經開始重新發牌了。

乘聯分會的數據：2026年前5月，全國乘用車零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。

6月，“出海一哥”奇瑞海外銷量19.1萬輛同比增長約80%、比亞迪海外17.5萬輛同比增長約95%、吉利海外首破10萬輛同比增長約157%——出海三強都“殺瘋”了。

海外市場，無疑成了影響淘汰賽結果的關鍵籌碼。

還有一個關鍵點，6月前三周，新能源汽車零售滲透率倒是沖到了63.8%。

這對新能源車龍頭比亞迪而言，是個非常不錯的好消息。

隨著新能源大潮的越來越猛烈，作為這場大潮中的重要弄潮兒比亞迪，“5年后年銷1000萬輛、成為世界第一”的目標有望實現。

大家也許不清楚，比亞迪的潛力到底有多大？

二代刀片、閃充技術、“璇璣A3”智駕芯片、璇璣架構2.0、“天神之眼”輔助駕駛系統以及后兩年將推出的新技術，智能化下半場，比亞迪依舊領先上場。

超越豐田，也許只是比亞迪的第一步。

看其技術儲備、海外、芯片和機器人等戰略布局，你會覺得，這不只是一家車企，更像是一家正在蓄力的世界頂尖“科技巨頭”。

01

7月1日，20家車企齊刷刷交出上月“成績單”。

6月，零跑汽車全球交付93376臺，同比94.51%，環比增長14.47%。上半年累計交付達356487臺；

鴻蒙智行6月交付50624臺，環比增長9.76%。2026年上半年累計交付24萬臺，同比增長18.6%；

蔚來汽車6月交付40597臺，同比增長62.88%，創今年以來新高；

小鵬汽車6月交付40126臺，同比增長15.93%。二季度交付103295輛；

賽力斯汽車6月交付36194臺，同比減少28.1%；

極氪6月交付35169臺，同比增長110.57%；

深藍汽車6月交付33625臺，同比增長12.5%。上半年全球累計銷量164156輛，同比增長14.6%；

理想汽車6月交付30895臺，同比減少14.84%；

廣汽昊鉑埃安BU 6月交付33682臺，同比增長21%。2026年上半年同比上漲15%；

北汽新能源6月交付30282臺，同比增長152.54%；

小米汽車6月交付超30000臺；

極狐汽車6月交付25646臺，同比增長219.3%；

東風奕派科技6月交付23231臺，同比增長21%；

嵐圖汽車6月交付14223臺，同比增長41%。上半年累計交付76264輛，同比增長36%；

可以看出，零跑汽車以超9萬輛斷層式領先，蔚來、小鵬雙雙殺回"4萬俱樂部"，小米、理想、極氪、深藍、北汽新能源、廣汽昊鉑埃安BU交付量均超3萬臺，多家頭部造車新勢力銷量實現逆勢增長。

不過，造車新勢力頭部陣營分化明顯，多品牌戰略初見成效，"3萬+俱樂部"持續擴容，新能源市場熱度居高不下。

值得一提的是，新能源車市場不再是造車新勢力聲響最大，這次傳統自主汽車品牌轉型也頗具成效。

6月，長城汽車總銷量108080臺，同比減少2.36%，上半年累計銷量583895臺，同比增長2.48%。其中，新能源車銷售34659臺，上半年累計銷售144634臺；

6月，奇瑞汽車總銷量256612臺，同比增長9.85%，上半年累計銷量135.75萬臺，同比增長7.7%。其中，新能源車銷售11.36萬臺；

6月，吉利汽車總銷量240799臺，同比增長2%，上半年累計銷量1422958臺。其中，吉利中國星銷量78358輛，吉利銀河銷量108206輛，領克品牌銷量19066輛，極氪品牌交付35169輛；

6月，上汽集團總銷量394798臺，同比增長8.07%。其中，新能源車銷售201049臺，同比增長66.61%；

值得一提的是，比亞迪6月銷量大爆發，是同期唯一銷量超40萬輛的車企，依舊坐穩“車企一哥”寶座。

6月，比亞迪銷售新車403472輛，同比增長5.46%，環比增長5.22%，漲勢明顯。

但有一個扎心的事實是，2026年前5月，全國乘用車零售量同比下降19.50%，6月甚至超過了20%，出海成了車企最大的增量市場；今年上半年，沒有一家新勢力的年度目標完成率摸到50%的"及格線"。

換句話說，競爭依舊激烈，狂歡是結構性的，不是普惠的。

蔚來李斌直言，全年車市要做好下滑 15%-20% 的心理準備；零跑朱江明坦言上半年國內市場整體低迷。

曾經全行業普漲的紅利徹底消失，市場進入極致分化：高端、海外兩條賽道吃肉，低端國內存量市場內卷廝殺，尾部車企加速出局。

總之，這張薄薄的銷量榜單，藏著中國汽車產業正在發生的三大顛覆性變局，看懂才算看透行業淘汰賽。

02

面對慘烈的淘汰賽，車企想要繼續“留在牌桌上”，必須找到清晰的生存之道。

而比亞迪，顯然已經找對了路。

先從產品的角度分析看，6月，比亞迪重返月銷40萬輛，再次超越上汽，連續兩個月成為中國“車企銷量一哥”。

細分來看，王朝海洋網6月賣了340863輛新車，雖然同比仍是負增長，但比亞迪大唐的發布徹底打響了王朝、海洋網反攻的勢頭。

不過，二代刀片電池產線內部結構與一代差異巨大，需要對原有一代產線進行改造升級，產能壓力依然存在。這也印證了王傳福的那句：“2026年整體銷量取決于電池產能釋放情況”。

方程豹、騰勢仍是比亞迪規模增長的核心推動力：6月，方程豹月銷達35607輛，同比增94%，環比增18%，雖然閃充版車型交付尚未大規模開啟，鈦7插混版仍支撐著方程豹的規模強勢；

騰勢在多款產品煥新后，月銷達20352輛，創歷史最佳月銷成績，同比增29%，環比增25%。

最重要的是，出口正成為比亞迪的"核心武器"。

比亞迪6月的總銷量能維持同比增長，主要是其海外銷量創新高，達17.53萬輛，同比增長94.73%，環比增長9.15%。

2026年以來，比亞迪的海外月度銷量均在10萬輛以上。上半年，比亞迪累計出口規模已達789367輛，超過全年150萬輛出口目標的一半。

近日，王傳福表示，今年比亞迪將超額完成出口量指標，而這也是比亞迪未來實現銷量增長的重點部分。

是的，比亞迪正在爭奪奇瑞集團的“出海車企一哥”寶座。

雖然6月，奇瑞集團的海外銷量再創新高，達19.10萬輛，但相對比亞迪的優勢已經縮小至1.57萬輛。

眾所周知，海外單車利潤遠高于國內，是自主品牌盈利突破的關鍵。

進入2026年后，國內汽車市場規模同比下滑，多家車企選擇出海破局，長安、吉利、長城、理想、零跑、小米等車企，都在加速布局海外市場。多個外資、合資品牌也將中國當作生產基地，利用中國的全產業鏈優勢造車，再運輸到海外市場售賣。

事實上，不止整車出海，中國新能源產業鏈集體奔赴歐洲掘金。

就在7月1日，比亞迪儲能敲定波蘭600MW/2.4GWh 大型儲能項目，建成后為當地最大儲能電站，搭載專屬儲能刀片電池，2027年底投產。

眼下寧德時代、億緯鋰能、中創新航、陽光電源等儲能巨頭全部扎堆歐洲建廠，從單純賣產品升級為產能、技術、服務一體化出海。

歐洲風光新能源快速擴張，電網急需儲能 “充電寶”，本土產業鏈薄弱，中國制造憑借全鏈條成本、技術優勢，吃下海量訂單，汽車 + 儲能雙線出海，打開全新增長天花板。

03

最新數據顯示，比亞迪新能源車累計銷量超1690萬輛！

過去，比亞迪可利用中國產業鏈優勢在海外市場形成降維打擊，可隨著國內車企集體加快海外布局步伐，比亞迪在海外市場也將面對來自自主品牌的競爭。

正因如此，無論是在國內還是在海外，比亞迪都需要競爭力更強的產品，以應對全球車企的車型。

智能化下半場，比亞迪的核心就是搞?整車智能?，不光管開車和車機，還把電池、底盤都連在一起管，最近剛發布了自研的?4nm智駕芯片?和?城市領航兜底政策?，讓智駕系統更敢用也更安全。

從智能汽車零部件端最核心的自研智駕芯片量產降本，到天神之眼A、B、C輔助駕駛系統的迭代升級，再到將輔助駕駛系統大規模鋪開上車，最后再以兜底智駕結尾，形成一環扣一環的完整產業鏈閉環——比亞迪的野心難掩，即在車市下半場智能化競爭中，依然想站在領先地位。

如果說智駕是比亞迪正在兌現的“現在時”，那芯片和人形機器人就是它正在布局的“未來時”。

前不久，比亞迪集團執行副總裁李柯爆出，比亞迪正在開發人形機器人。

消息一出，市場沸騰。

人形機器人無疑是未來二十年?最具顛覆性潛力和長期增長確定性的核心賽道之一。

摩根士丹利預測2050年全球市場規模可達5萬億美元（約合人民幣339000億元）。?

事實上，比亞迪在機器人領域的布局遠比外界想象的更早、更系統。

其具身智能研究團隊成立于2022年，已開發完成工藝機器人、智能移動機器人、類人形機器人等多款產品。

在投資端，2023年參投智元機器人；2025年入股觸覺技術公司帕西尼感知科技，成為大股東。

比亞迪的大爆發，都是其之前的布局，開花結果使然。

如今，這家“只做新能源車”的企業，正在布局一個遠超汽車的大棋局。