湖北
6月30日，47009 次列車駛入江津至銅罐驛區間，成渝鐵路江津至銅罐驛雙線正式通車，擁有七十余載光陰的新中國首條鐵路，在新時代完成一次關鍵迭代。1952年通車的成渝鐵路，自誕生之日便扎根川渝大地，七十余年里承載人員往來、物資周轉，是串聯成渝兩地的交通根基，更是見證西南發展的時代坐標。（轉載：中國日報網 2026年7月2日）
雙線破局：改造升級打通運力堵點瓶頸。本次投用的江津至銅罐驛段正線22.87公里，布設五座車站，配套完善橋梁、路基、信號等全套基礎設施，單線改雙線的突破，從根本上破除長久以來制約線路發展的運力枷鎖。整條重慶至江津改造線路全長約61公里，采取增建二線、截彎取直、優化站場、更新設備多重改造手段，分段建設、分段投用的建設思路，兼顧施工進度與既有線路日常運輸，做到建設運營兩不誤。
單線時代列車會車受限，客貨運輸相互擠占時空資源，運輸效能長期受限。雙線通車后，列車交會、通行不再相互牽制，通行能力、運行速度、行車安全同步提檔升級。這種盤活存量的改造模式，區別于新建鐵路大規模征地投入，最大化利用既有鐵路資產，以最小資源投入換取運輸效能質的飛躍，為國內老舊干線提質改造提供可復制、可推廣的實踐樣本。
軌產相融：軌道廊道激活產業發展動能。江津至銅罐驛雙線串聯江津工業園、西彭鋁產業區等核心產業平臺，高效暢通大宗貨物鐵路物流通道，搭建起“鐵路牽引、產業集聚”現代化產業走廊。大宗工業原料、成品貨物依托大運量、低成本、低污染的鐵路運輸，降低企業物流成本，拓寬產業外銷渠道。
軌道不只是運輸通道，更是產業聯動紐帶。待全線改造完成，線路將具備市域公交化運營條件，同步開行通勤列車、旅游專列，兼顧工業貨運、日常通勤、文旅出行多重功能。沿線工業區、居住區、文旅節點依靠鐵路緊密聯結，打破區域地理阻隔，推動商貿流通、工業制造、文旅休閑多元業態深度交融，讓交通紅利直接轉化為產業增長實效。
市域融通：公交化軌道拉近城鄉生活距離。成渝鐵路改造項目緊扣國家市域郊鐵路發展規劃，立足主城都市區一體化布局，瞄準群眾通勤出行痛點謀劃長遠布局。過去沿線居民跨片區出行依賴公路，高峰擁堵、出行耗時久成為常態，公交化鐵路落地后，大運量、準點穩定的軌道交通，將重塑沿線群眾日常出行方式。
老鐵路變身便民通勤線，縮小主城與近郊時空距離，促進人口、資源在九龍坡、大渡口、江津之間自由流動。近郊居民便捷往返主城就業求學，主城人群搭乘列車探訪沿線文旅點位，城鄉要素雙向流動更加順暢。綠色低碳的鐵路運輸方式，也助力優化區域交通結構，減少公路出行帶來的尾氣排放與道路擁堵，以綠色交通賦能宜居城市建設。
雙城賦能：軌道新脈助力成渝協同大局。成渝鐵路改造絕非單一線路的工程升級，而是服務成渝地區雙城經濟圈建設的關鍵抓手。作為新中國第一條鐵路，它天然肩負串聯川渝的使命，本次重慶至江津段提質改造，補齊重慶主城南部軌道交通短板，完善市域鐵路網絡，暢通區域內經濟循環。
盤活老舊鐵路存量資產、釋放鐵路大運量綠色優勢，是項目深層價值所在。當前銅罐驛至重慶南段施工穩步推進，全線建成后，將形成貫通主城南部的市域運輸主軸，強化重慶主城都市區內部聯動，進而輻射帶動川渝毗鄰區域協同發展。七十載成渝鐵路與時俱進，以雙線新貌打通民生通勤、產業流通、區域協同多重脈絡，用飛馳車輪書寫交通為民、軌道興城的時代答卷。作者：張孝勇 周舉
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