來源：次世代車研所

　　文|《次世代車研所》欄目 張俊

　　近期，多位一汽奔騰小馬車主反饋，車輛在正常行駛的狀態下卻突然出現失控甩尾。

　　根據這些車主公布的行車視頻及描述，有些車輛正常行駛卻撞向護欄，連氣囊都未彈出；還有撞向馬路中間隔離帶，造成駕駛員多處受傷。他們質疑是車輛本身存在系統性設計缺陷，如輪胎小抓地力不足，缺少同價位車型配備的車身電子穩定系統等。針對失控一事，相關涉事4S店則有“踢皮球”之嫌，無論銷售、售后還是維修均未正面回應。一汽奔騰客服僅表示會反饋給廠家相關部門處理。

　　奔騰小馬是一汽奔騰旗下的微型純電小車，售價僅數萬元，也是其銷量主力。為了擺脫低端標簽，一汽今年正式將一汽奔騰旗下的悅意系列升級為獨立的一汽悅意新能源品牌，這又能否拯救一汽在新能源上的掉隊局面？

　　頻現甩尾失控，車輛存在設計缺陷？

　　一位山東車主向《次世代車研所》欄目表示，他于2025年12月購買了2026款奔騰小馬222km炫彩馬。今年6月，他剛剛在4S店做完首保，在駕車直行上橋時，車輛突然出現甩尾失控。

　　“我當時下意識去扶方向盤，踩剎車，當時方向盤是鎖死狀態，剎車硬的踩不動，只能眼睜睜看著撞向護欄，車又旋轉了三圈多，致車輛嚴重受損。”他回憶，當時車上還有一個兩歲的孩子，被嚇得哇哇大哭，萬幸是人員沒有出現受傷，但如今還感覺到后怕，“超級無敵危險，我新車才開了三千公里就出問題了。”

　　他質疑，當時自己并未加速或者轉向，車輛卻突然失控，再加上網絡上出現了多起類似的案例，因此他認為本次事故非單純駕駛失誤或路面因素，而是車輛本身存在系統性設計缺陷。奔騰小馬的輪胎規格處于A00級下限，全系標配145/70 R12窄胎+12寸鋼輪轂，胎寬僅145mm，濕滑路面排水通道窄、接地面積小，水滑閾值顯著低于同級車型；另外，與同價位競品對比，長安Lumin在售車型、比亞迪海鷗均全系標配ESP（車身電子穩定系統），五菱宏光MINIEV也在高配版本上搭載ESP，而奔騰小馬全系無ESP，失控時缺少電子干預。

　　另外，他還提到，當時車輛出現嚴重碰撞，而安全氣囊卻并未彈出，這也讓駕駛人員承受了巨大的風險。

　　《次世代車研所》欄目發現，該車主的遭遇不是孤例。在黑貓投訴、小紅書、抖音等平臺上，反饋奔騰小馬出現類似甩尾失控的案例不在少數。他們紛紛曬出了行車記錄儀的視頻，畫面顯示，在車輛正常行駛的過程中，突然出現失控轉向，直接撞向了路邊的護欄或者隔離帶。“奔騰小馬秒變旋轉木馬，安全隱患太大了！”有車主質疑稱。

　　一位遭遇失控的車主透露，起初廠家回復失控的原因是后驅車特性、A00小車成本低沒有ESP、輪胎抓地力不足、“急”加速、A00級小車行業共同特點等原因，不提供輪速數據和方向盤數據，不愿承擔責任。后來在他準備起訴之下，廠家與他達成了協議，進行了免費維修。但由于簽訂了保密協議，對于事件過程不便多說，他建議車主們走訴訟方式維權。

　　專家：微型車本身就存在姿態失控風險

　　針對奔騰小馬甩尾失控一事，《次世代車研所》欄目致電一汽奔騰官方客服。客服僅表示，會把相關情況幫忙反饋給廠家相關部門處理。致電上述車主購車的山東聊城一汽奔騰4S店，一位工作人員表示自己僅負責銷售，需要聯系售后；但致電售后之后，一位工作人員又稱自己只負責接待，會讓負責維修的工作人員回電。

　　截至發稿前，一汽奔騰官方客服、一汽奔騰4S店均未回電正面回應此事。

　　中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥向《次世代車研所》欄目表示，奔騰小馬作為主打短途代步的入門級車型，為了控制成本壓低售價，搭配尺寸較小的輪胎本是同級別車型的常見操作，但輪胎抓地力的閾值必須與車輛的動力輸出、車身配重形成合理匹配，如果車輛在日常行駛的常規速度范圍內，只要遇到路面稍有濕滑，或者輕微的轉向操作就突破了輪胎的抓地極限，顯然說明車輛在底盤調校、輪胎參數適配的環節存在明顯的考量缺失。

　　至于車主提及的缺少車身電子穩定系統的問題，他指出，當前國內機動車安全標準并未強制要求所有微型乘用車搭載該配置，但微型車本身軸距短、車身重量輕，高速行駛或者遇到突發路況時本身就更容易出現車身姿態失控的風險，在這樣的前提下，廠商如果為了節省幾百元的成本就砍掉這一關鍵安全配置，本質上是將消費者的行車安全置于高度不確定的風險之中。車輛在正常使用場景下頻繁出現同類失控問題，已經足以說明產品的安全設計沒有達到消費者對家用代步車的合理安全預期。

　　他強調，一汽奔騰需要正面回應車主們的關切，最忌諱的就是回避問題、推諉責任，或者用“車主操作不當”“個別案例”這類話術敷衍消費者，最終消耗的只會是品牌自身積累多年的市場口碑。他建議一汽奔騰對涉事車輛進行全面免費檢測，如果確實是產品設計或者配置的問題，要主動公布解決方案，該召回的召回、該維修的維修、該賠償的賠償，同時針對還未售出的車型，及時調整配置方案，補足安全短板。

　　“對于任何車企而言，消費者的行車安全都應該是不能逾越的底線，入門級車型縮減成本的前提，是不能把最基礎的安全配置也當成可以砍掉的冗余成本，這既是對消費者負責，也是對品牌自身的長遠發展負責。”

　　推出新品牌，能改變掉隊局面？

　　資料顯示，一汽奔騰是一汽集團旗下的自主乘用車品牌，于2006年5月正式創立。而奔騰小馬則是一汽奔騰的銷量主力。

　　2025年7月，2026款奔騰小馬正式上市，新車定位為三門四座微型電動汽車，共推出5款車型，售價區間為3.49萬—4.59萬元。在懂車帝上看到，目前該款車型的經銷商報價為2.84萬元起，相當于打了八折。銷量也相較2025年的高峰期進一步回落。

　　數據顯示，一汽奔騰2025年全年銷量突破20萬輛，同比增長33%。其中，新能源車型銷量達17.2萬輛，同比增長107%，新能源滲透率突破85%。單從數字看，這份答卷足夠亮眼。然而，在光鮮的數據背后，A00級微型電動車奔騰小馬成為主力軍，而面向主流市場的悅意系列新能源車型卻在市場上遇冷，面臨著嚴重失衡的銷量結構。

　　以今年5月的國內零售量為例，懂車帝數據顯示，一汽奔騰的當月零售量為9105輛，而奔騰小馬的銷量為6334，銷量占比高達近70%。

　　一汽奔騰也在求變，以走出嚴重依賴微型車的尷尬局面。在今年2月的2026一汽奔騰全球生態伙伴大會上，一汽奔騰董事長劉忠忱宣布，將“奔騰悅意”產品序列，戰略升級為獨立的“一汽悅意”新能源品牌，致力于打造成為中國一汽旗下兼具影響力與個性魅力的“新造車勢力”。

　　日前，一汽悅意首款車型悅意08正式開啟預售，共推出6款車型，預售價區間為10.49萬—14.49萬元。該車型定位B+級“新生代智享家用轎跑”，主要面向年輕小家庭的需求。一汽集團副總經理吳碧磊表示，一汽悅意升級為獨立新能源品牌，是中國一汽布局主流新能源乘用車市場的關鍵舉措。未來，中國一汽將持續加大對一汽悅意的支持力度，在品牌培育、技術創新、產品打造、生態協同、海外布局等方面深度賦能，打造中國一汽自主乘用車事業的騰飛之地。

　　實際上，一汽悅意新品牌能否成功，不僅關乎一汽奔騰的銷量結構轉型，更關乎著一汽集團整體的新能源轉型。目前，一汽大眾和一汽豐田兩大合資巨頭，依然是一汽集團的利潤支柱和銷量基石，但它們的電動化轉型十分緩慢，也拖累了一汽集團整體的新能源進程。

　　今年6月，長春市工信局發布的《長春市汽車產業發展“十五五”規劃（征求意見稿）》中，直指一汽存在的諸多問題。文件指出，長春整車產業長期呈現一汽一家獨大的局面，但近幾年一汽銷量持續下滑，2025年銷量甚至不及五年前水平，產銷的劇烈波動已對全市工業經濟造成顯著沖擊。同時，一汽在新能源賽道的步伐滯后，與全國平均水平存在較大差距。