北京
前幾年被稱為國民神車的“剁椒魚頭”賣不動了。乘聯分會數據顯示，今年1-5月，A00級微型轎車的累計銷量僅19.2萬輛，同比大幅下滑64%，成為國內跌幅最大的汽車細分市場。與此同時，A00級轎車的市場份額也出現下滑，由去年前5月的6%下跌至2.7%，跌幅過半。
具體車型來看，據懂車帝數據，5月銷量排名前五的A00級微型轎車分別為五菱宏光MINIEV、奔騰小馬、吉利熊貓、長安Lumin、零跑T03，對應的銷量分別為18308輛、6334輛、2728輛、1980輛、979輛。從數據來看，5月份只有五菱宏光MINIEV一款車型銷量過萬，而在去年同期，銷量過萬的微型轎車有三款，分別為五菱宏光MINIEV（29017輛）、吉利熊貓（17155輛）、長安Lumin（12439輛）。五菱宏光MINIEV雖然仍然是該級別銷量冠軍，但下滑明顯，去年10月其巔峰銷量達到61506輛，相比之下今年5月已經跌去超70%。
乘聯分會秘書長崔東樹表示，微型轎車銷量下滑是收入、政策、需求、供給、競爭等多重因素疊加的結果。政策層面，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅由全額免征改為減半征收。對4萬元級別的微型電車而言，需多繳納約2000元的購置稅，這筆費用占車價比重超5%，遠超中高端車型購置稅占車價的比重，直接抬高了價格門檻。另外，以舊換新補貼規則調整也是一大因素，原本定額補貼改為與車價掛鉤，導致中高端車型拿到的補貼更多，原本依靠補貼拉動銷量的微型電車失去政策加持。
崔東樹稱：“相較于中高端電動車，入門微車賽道的核心痛點，集中在成本與價值的結構性矛盾。”“比如，車型普遍存在薄利甚至虧損問題；車型尺寸先天受限，安全短板突出，成本約束下減配常態化，形成低端不安全的固化認知；技術升級受限，車企陷入低質低價的惡性循環；以及市場生存空間持續收窄。”
另外，A0級小型轎車價格不斷下探也在擠壓A00級微型轎車的生存空間。雖然很多微型轎車的價格只要4萬多，但疊加購置稅、保險等費用后，落地價超過5萬元，而諸如五菱繽果、極狐T1等小型轎車的入門版車型，價格也在5萬多，只需要稍微加點預算就能獲得更大的車身、更高的配置、更好的底盤，這筆賬消費者很容易就能算明白。
崔東樹認為，未來微型電動車賽道將呈現總量暴增、結構升級、高度集中的發展格局，大概率會復刻傳統燃油微車出清軌跡。中小玩家將逐步被淘汰，行業寡頭化趨勢顯著。微型電動車將告別銷量主力身份，轉型為車企下沉市場的入口，以及海外出海的核心品類，不再是國內行業內卷的主戰場。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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