吉利汽車公布了上半年銷量，數據顯示，2026年1-6月吉利汽車累計銷量突破142萬輛，創下歷史同期新高；其中6月單月海外出口超10萬輛，刷新品牌月度出海紀錄，上半年新能源出口同比暴漲585%。值得一提的是，吉利中國星博越（參數丨圖片）1-6月累計銷量150,303輛，同比增長29%，僅6月份銷量就達到13,793臺。

“博越現象”在中國汽車圈是一個持續了多年的課題。我曾經拋出了一道行業蘇格拉底之問：造車究竟是車企單向輸出產品，還是與用戶雙向共生？如今再回看這道命題，放在2026年劇烈震蕩的車市中，疊加吉利最新半年產銷成績單，反而有了更厚重的產業解讀。

近五年國內汽車產業迎來雙重變革浪潮，新能源產能持續擴張，全行業價格戰常年拉鋸。一邊是媒體、資本不斷渲染“燃油淘汰論”，一邊是龐大存量置換剛需持續釋放，輿論認知與真實市場需求形成巨大割裂。

多數自主品牌在轉型的夾縫中走向兩種極端：一是大幅削減燃油研發預算，將燃油車型視作低價走量的過渡工具，放棄長期技術迭代；二是燃油產品智能化投入停滯，高階智駕、先進座艙長期缺席，逐步固化“電車堆科技、油車拼低價”的畸形市場印象。

就是在這樣一個產業搖擺周期里，吉利堅持多能源并行路線，國內大盤、海外市場雙線走高，印證多能源均衡、全球化并行戰略的長期價值。第四代博越L持續霸榜并非短期營銷紅利，而是整套均衡布局體系下，貼合產業長期發展規律的典型樣本。

01

產業周期反復

燃油賽道從“淘汰論”到剛需回歸

中國燃油乘用車市場歷經三輪清晰周期演變，每一輪浪潮都重塑車企戰略選擇，也為當下行業分化埋下伏筆。第一階段為合資壟斷紅利期，90年代至2010年前后，依托“以市場換技術”政策，合資品牌手握發動機、底盤核心技術，牢牢把控10萬—20萬家用SUV主流賽道，自主品牌僅能依靠價格優勢搶占下沉邊緣市場，產品力、品控差距顯著。

第二階段是自主低價突圍期，2010至2020年，本土車企完善供應鏈體系，依靠高性價比車型快速提升份額，但競爭手段單一，同質化低價內卷成為常態。第三階段為電動化沖擊收縮期，2020年至今，資本、政策資源持續向新能源傾斜，多數企業縮減燃油技術迭代投入，行業集體唱衰燃油賽道。

拋開輿論喧囂，燃油車不可替代的剛需場景客觀長期存在。對于無固定私人充電樁、常年跨省長距離自駕、三、四線下沉市場家庭而言，燃油車補能自由、維保便捷、長途無衰減的優勢，是現階段純電車型難以全面覆蓋的。

數據顯示，2026年1—5月國內狹義乘用車累計零售709.9萬輛，其中燃油乘用車累計銷量340.2萬輛，市場占比仍接近五成，每天有超2.5萬臺燃油新車完成終端交付。國內路面保有超2億臺燃油車，大批存量車主進入置換周期，不愿為補能痛點妥協，形成穩定持續的燃油置換需求，這也是上半年整體大盤站穩142萬同期新高的重要底盤支撐。

而現實卻是車企將研發資源集中投向新能源三電系統，燃油車電子電氣、智能駕駛、座艙架構迭代近乎停滯。主流15萬以內燃油SUV普遍缺失完整高速領航功能，座艙交互體驗落后新能源一代，市場自發形成能源形式層面的價值分層，燃油賽道逐漸陷入“低端標簽化”困局。

行業集體收縮燃油投入的大環境下，吉利成為少數堅持長線迭代的企業，燃油矩陣是支撐142萬半年總銷量的穩定基本盤。博越家族歷經整整十年四代產品更新，沒有因電動浪潮中斷燃油技術投入。

終端數據直觀印證市場反饋：第四代博越L連續11個月拿下A級燃油SUV銷量冠軍，終端平均每1.18分鐘就達成一臺成交。這份持續穩定的細分標桿成績，恰恰是剛需市場對行業片面化轉型思路的反向反饋，證明燃油賽道依然存在穩定、可觀的增量空間。

02

競爭邏輯切換

行業從價格內卷邁入價值平權時代

近三年國內乘用車競爭規則發生根本性切換。前幾年行業陷入無底線降價內卷，車企依靠降價、低配堆料換取短期銷量，持續透支品牌利潤與研發資金，不少車型陷入“降價即走量、漲價即滯銷”惡性循環。隨著消費者購車理念趨于理性，單純低價不再具備核心吸引力，同等預算下，智能、安全、舒適三大硬性指標成為家用用戶決策首要標尺，市場正式從價格競爭轉向綜合價值競爭。

行業結構性分化痛點在此背景下徹底暴露。現階段高階輔助駕駛、AR-HUD、全域智能座艙等配置，大多集中在18萬元以上新能源車型，10萬—15萬國內家用核心價格帶，燃油產品智能配置大面積空白，形成巨大市場斷層。主流家庭預算集中在12萬上下，卻很難買到具備完整高速、城區、泊車全場景智駕的燃油SUV，供需錯配催生結構性市場機會。

站在產業長期視角預判，未來市場競爭不再以燃油、新能源劃分陣營，產品綜合價值才是評判標準，“油電同智”是所有車企必須補齊的轉型課題。早在初代博越上市，行業還未掀起全民智能競賽，它便率先搭載車載4G、整車OTA與原生語音交互，跳出燃油車單純代步的定位。十年迭代一脈相承的長期主義，放到整個產業周期里看，恰恰是對抗行業短期投機的最優解法。

作為多能源均衡布局的企業，吉利依托全域AI技術底座完成技術下放，給出價值平權落地范本。第四代博越L成為12萬價位唯一搭載完整千里浩瀚H3高速領航智駕的燃油SUV，打破“高階智能專屬電車”的行業固有偏見。這套智駕系統依托吉利海量上路車輛、百億公里級路測數據持續優化，適配國內絕大多數高速與高架路況。

從市場反饋來看，第四代博越L持續熱銷，印證千萬普通家庭用戶對高智能燃油產品的真實渴求。行業長期陷入“電車堆配置、油車減配降價”的二元對立思維，而博越的實踐證明，只要實現技術普惠、補齊燃油智能短板，主流家用市場依然能跑出標桿級爆款，為自主品牌平衡多品類布局提供參考路徑。

03

全球化重構

自主車企告別單一整車出海階段

中國汽車出海歷經兩個清晰發展階段，當下正處于模式迭代關鍵節點。第一階段為單純整車貿易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整車、CKD散件組裝模式，依托價格優勢切入發展中國家市場，輸出載體只有成品車輛，缺乏本地化生產、配套、管理體系支撐，增長可持續性薄弱。

第二階段是體系化全面輸出時代，近三年歐美市場車輛安全、碳排、智能準入標準持續收緊，僅靠低價整車已經難以站穩海外市場，頭部車企必須落地本地工廠、配套供應鏈、完整運營管理體系，實現技術、標準、品牌同步出海。吉利6月單月出口突破10萬輛、新能源出口同比近六倍暴漲，正是這套體系化出海戰略兌現的直接成果。

目前多數自主品牌出海仍停留在第一階段，僅完成整車外銷，缺少屬地化研發與配套布局，海外市場極易受貿易政策、關稅壁壘沖擊，抗風險能力薄弱。能夠實現全套體系出海的車企寥寥無幾，而完整產業輸出，才是中國汽車參與全球競爭的長期核心壁壘。

博越是國內首款完成產品、技術、管理全套體系出海的SUV車型，也是吉利海外銷量的核心支柱之一。車型遠銷全球60余個國家與地區，在哥斯達黎加、摩爾多瓦拿下中國品牌細分銷量第一；同時落地白俄羅斯、馬來西亞本地化整車工廠，把國內成熟生產管控、供應鏈管理模式同步輸出海外，擺脫單純賣車的初級出海模式。

從初代博越開啟規模化海外出口，到如今第四代產品帶動整套造車體系落地海外工廠，十年全球化布局形成完整閉環。它的海外市場穩定走量，疊加全系車型共同發力，共同推高吉利月度出口紀錄，這份成果并非單一車型的短期紅利，而是吉利體系化出海戰略的具象成果，也為整個自主行業提供可參考范本：全球化競爭比拼的從來不是單臺車性價比，而是完整產業輸出能力。

燃油剛需長期穩定釋放、市場競爭全面轉向價值比拼、自主出海邁入體系輸出新階段。第四代博越L連續多月霸榜、全球累計收獲240萬用戶，僅僅是產業大趨勢下的典型縮影，也是吉利142萬半年總銷量、10萬單月出口亮眼成績的重要組成部分，并非單一企業獨有的營銷紅利。

汽車產業變革是漫長漸進的迭代過程，從來不存在 “燃油淘汰、新能源獨大” 的二元極端答案。能源形式只是載體，扎根用戶需求、沉心技術長跑、統籌海內外市場布局，才是車企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽車產業起伏浪潮中審視，吉利多能源并行、博越十年持續迭代的實踐，提煉出可供全行業借鑒的通用解法。博越歷經十年四代迭代，從初代用戶共創的探索，到如今油電同智、體系出海的全面落地，完整走完了一條貼合產業長期規律的成長路徑，它的百萬用戶沉淀與海內外市場雙豐收，恰恰具象化詮釋了車企長期主義的價值，這才是自主品牌穿越行業波動的核心路徑。