日系車企在中國市場的陣痛仍在持續。

據媒體報道，日本八大汽車廠商近日公布5月全球銷量，共計196.64萬輛，比上年同期減少2.6%。其中，豐田銷量減少7.2%，為83.43萬輛；本田減少4.9%，為28.36萬輛；日產減少10.3%，為22.99萬輛。與此同時，這三家日系頭部車企5月在華銷量也集體遭遇大幅同比下滑，品牌承壓態勢愈發凸顯。

公開數據顯示，從單月維度來看，豐田5月在華銷量約10.23萬輛，同比下滑31.70%；本田當月銷量約2.83萬輛，同比降幅擴大至48.68%，成為三家車企中單月跌幅最深的品牌；日產5月銷量為3.78萬輛，同比回落34.86%。

圖片來源：每經媒資庫

拉長1至5月的累計周期，三家車企依舊未能走出下行區間，不過累計跌幅相較5月單月已有明顯收窄。其中，豐田前5個月累計銷量約57.94萬輛，同比下降14.80%，依舊穩居日系車企在華銷量榜首；本田前5個月累計銷量為17.33萬輛，同比大跌32.47%；日產同期累計銷量約19.99萬輛，同比下滑11.39%，是三家日系車企中累計跌幅最小的品牌。

實際上，日系車企的下行態勢并非突然出現。據《每日經濟新聞》記者粗略統計，今年2至4月，豐田在華銷量分別為82471輛、142706輛、106479輛，同比跌幅分別為13.9%、8.0%、25.4%，呈逐月擴大之勢，5月在華銷量已是其連續第4個月出現同比下滑。

日產層面，其在華銷量連續兩個月下行，4月在中國市場的銷量為32051輛，同比下滑30.77%。

本田方面，今年以來，其在華銷量持續下行，1至4月銷量分別為57489輛、28780輛、36201輛、22595輛，同比分別下滑16.55%、15.02%、34.34%、48.28%，跌幅持續擴大。

日系車企銷量下行背后，日系車品牌在華份額正不斷萎縮。乘聯分會披露的數據顯示，今年5月，日系車品牌在華份額進一步降至10.5%，較2023年17%的高點下滑6.5個百分點。今年一季度該數據為13.9%，4月份為11.1%。今年前5個月，日系車品牌累計零售銷量約89.25萬輛，同比下降17.6%。

圖片來源：乘聯分會

乘聯分會秘書長崔東樹接受記者采訪時分析稱，本輪日系車銷量連續深度下滑屬于結構性長期下行，核心由多重因素疊加。“其一，國內車市電動化轉型不可逆，新能源滲透率持續走高，10萬至25萬元家用市場被國產插混、純電車型主導，日系車企依賴的燃油、混動市場持續萎縮，傳統省油優勢被低成本電車全面超越；其二，日系車企長期押注HEV混動，忽視中國市場的剛需——插混與純電賽道，電動產品投放慢、品類單薄，三電、智能化迭代遠落后自主品牌；其三，總部集權管理模式僵化，車型開發、配置定價決策周期漫長，本土化改造滯后，車機、高階智駕存在明顯代差，難以吸引年輕消費群體。此外，自主品牌持續價格內卷，倒逼日系車終端大幅降價，保值率、品牌口碑持續受損，多重壓力下頭部日系車企銷量連續大幅下跌，日系車市場份額逐月走低。”

在他看來，短期內日系車企難以徹底扭轉份額下滑大趨勢，僅能收窄跌幅、階段性企穩，長期內部分化明顯，重回高份額時代的概率較小。

“從短期（6至12個月）維度看，豐田本土化新能源車型、日產與本田新增純電產品會對沖燃油車減量，疊加混動存量客戶支撐，單月降幅會收窄，日系品牌市場份額大概率維持在9%至11%區間內，很難回升至一季度13.9%的水平。中長期（兩到三年）來看，豐田放權改革落地、新能源產能完善，抗跌性最強；日產研發投入有限，增長空間較小；本田產品線相對老化、轉型最慢，份額存在跌破8%風險。自主品牌在電動、智能、供應鏈、用戶心智的壁壘已經固化，日系品牌僅能爭奪合資存量市場，無法搶占新能源增量，整體份額低位運行是長期常態。”崔東樹說。

崔東樹認為，日系車企亟需解決的問題有四方面，首要任務是下放本土決策權限，打破日本總部集權管控，將車型定義、定價、智能化研發交由中國團隊，縮短車型迭代周期，快速推出中國專屬新能源車型。

“第二，修正電動化路線偏差，加大純電、插混車型投放，削減燃油研發預算，深度綁定本土電池供應鏈，補齊10萬至25萬元主力價位新能源產品矩陣；第三，快速補齊智能化短板，與國內智駕、座艙企業合作落地城市NOA（領航輔助駕駛）、本土化智能車機，升級內飾配置，消除和國產車型智能代差；第四，優化終端渠道與品牌運營，避免全系無差別降價，分層運營混動與新能源車型，改善經銷商盈利，穩住二手車保值率，重塑電動時代差異化品牌標簽，跳出性價比內卷。”崔東樹表示。

事實上，意識到問題所在的日系車企已在積極行動。在4月舉行的2026北京車展上，豐田進一步明確以“with China，for China”為行動指南，推動在華事業邁向新的發展階段。

具體來看，豐田表示將深化與本土科技伙伴的協同創新，圍繞智能座艙、智能駕駛輔助等關鍵領域優化用戶體驗。智能駕駛輔助方面，豐田以實現“交通事故零傷亡”為終極目標，部分車型上搭載了與Momenta聯合開發的智能駕駛輔助系統；自動駕駛領域，豐田與小馬智行合作的首款量產L4級無人自動駕駛鉑智4X純電Robotaxi已于今年2月下線，目前正在進行自動駕駛道路測試，即將在廣州、深圳、北京等城市開始商業運營。

日產汽車CEO在2026北京車展坦言，中國是其全球競爭力的關鍵來源 圖片來源：日產汽車官網

日產則提出到2030財年（2030年4月至2031年3月）在中國市場實現百萬輛銷量的目標，中國市場將成為其在開發速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。在新能源領域，未來一年內，日產汽車在中國將推出5款新能源車型。未來，日產還計劃將國產新能源汽車出口至全球其他市場。

本田方面，在最新的“四輪事業重構規劃”中，該公司提出在中國市場將采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用本土化資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品。

在本土化自救加速下，日系車三巨頭能否在中國市場找到轉向中的生存之道，仍待時間檢驗。