來源：市場資訊

（來源：光明日報）

霍爾木茲海峽，是地緣沖突的棋盤，也是遠洋船員的歸途和夢魘。

7月1日，美伊雙方在卡塔爾多哈以間接方式舉行會談，重點討論落實美伊諒解備忘錄。然而，雙方的根本分歧有待彌合——伊朗堅持海峽應(yīng)由伊朗和阿曼管轄，拒絕任何船只選取未經(jīng)其許可的航線；美方則推動使用阿曼一側(cè)的南部通道，試圖削弱伊朗對海峽通行規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)。

此時，距離戰(zhàn)爭起點已4個月，美伊諒解備忘錄也已簽署兩周，仍有上萬名船員被困在波斯灣。聯(lián)合國新聞網(wǎng)、英國廣播公司、海灣新聞等媒體記錄了這場危機中船員們的真實處境——回家太難。

“只有一個出口”

沒有多少人留意，剛剛過去的6月25日是世界海員日。

波斯灣的海面風(fēng)平浪靜，像什么都沒有發(fā)生過。而在一艘艘滯留的油輪上，沒有人感到平靜——他們已在戰(zhàn)區(qū)被困了4個月。

2月28日，美以伊沖突爆發(fā)，霍爾木茲海峽油輪運輸陷入停滯。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊當(dāng)晚宣布，禁止任何船只通過霍爾木茲海峽。這條承載全球約五分之一石油和天然氣運輸?shù)难屎硪溃E然停擺。

此后的4個月里，圍繞這條水道的控制權(quán)，美伊之間展開了激烈的博弈。霍爾木茲海峽曾在4月8日一度開放，但因以色列對黎巴嫩發(fā)起軍事行動而再度關(guān)停，此后海峽陷入伊朗從內(nèi)側(cè)禁止通行、美國從外側(cè)實施海上攔截的“雙重封鎖”狀態(tài)。

6月中旬，雙方簽署諒解備忘錄，海峽重新開放60天，國際海事組織隨即啟動疏散計劃。但僅過了兩天，局勢再起波瀾，一艘商船遭襲，疏散計劃被緊急叫停。

這份被外界形容為“只有一頁半紙、不到800個單詞”的備忘錄，在關(guān)鍵措辭上留下了巨大的解釋空間。美國認為海峽不能由伊朗單方面控制；伊朗則認為，既然備忘錄寫明由伊朗作出通航安排，德黑蘭就有權(quán)決定船只的航線。

停火、通行、再封鎖、再談判——每一次希望出現(xiàn)，都在新的沖突中迅速破滅，多數(shù)被困的船只始終未能離開。

據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，受美伊沖突影響，約有2000艘船上的2萬名海員被困海灣地區(qū)。截至6月24日，仍有約600艘船舶和1.1萬名海員滯留霍爾木茲海峽周邊水域。

“整個波斯灣就像一個封閉的水潭，只有一個出口，就是霍爾木茲海峽。”孟加拉國籍船長沙菲庫爾·伊斯拉姆接受英國廣播公司采訪時說。他的“孟加拉喜悅之旅”號貨輪上載有約3.7萬噸運往南非的化肥，自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，他曾兩次嘗試駛離，但均告失敗。

“我們?nèi)员焕г谶@里”

4個月，如果只能在狹小的住艙、公共餐廳和炙熱暴曬的甲板間移動，再樂觀的船員也會變得沉默憂郁。

即使把心情放一邊，食物短缺、導(dǎo)彈威脅、水雷封鎖……對于仍被困波斯灣的1萬多名海員來說，生存本身也是一場漫長的戰(zhàn)斗。

對于被困的船員來說，蔬菜和水果已經(jīng)是奢侈品，食物和水也日趨緊張。《紐約時報》報道稱，國際運輸工人聯(lián)合會中東協(xié)調(diào)員穆罕默德·阿拉什迪表示，最近幾周，報告新鮮水果和蔬菜短缺的海員越來越多，“在一些船上，人們僅靠干糧維持生存”。

海上航行是可以補給的，但在戰(zhàn)爭狀態(tài)下異常艱難。英國廣播公司報道稱，由于船無法靠岸，所有補給只能依賴海灣地區(qū)原有的海上供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)——由小艇從迪拜、阿布扎比等港口將物資轉(zhuǎn)運到錨泊的船上。在戰(zhàn)爭條件下，送貨變得難以預(yù)測，價格也隨之暴漲。

在所有必需品中，水價漲幅最大。“孟加拉喜悅之旅”號的輪機長拉希杜爾·哈桑說，180噸水，過去只需1500至2000美元，如今要花1.1萬美元。隨著夏季來臨，波斯灣氣溫已超過45攝氏度，對淡水的需求更加迫切。

最可怕的，還是彈道劃破天際之時。在戰(zhàn)爭環(huán)境下，消防、棄船、救生等應(yīng)急演習(xí)是每一艘油輪反復(fù)操練的科目，只為應(yīng)對隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)險情。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，截至6月11日，相關(guān)海域確認發(fā)生46起襲船事件，造成14名海員死亡。

即便戰(zhàn)火暫時停歇，回家的路也遠未暢通。國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯此前披露，霍爾木茲海峽歷史航道中仍有約80枚水雷尚未清除。清除這80枚水雷可能需要40至50天，需要同時動用掃雷艦和水下無人機，而圍繞由誰來主導(dǎo)掃雷，各方仍在博弈。

漂泊日久，連船舶的鋼鐵之軀都難以承受。英國《金融時報》報道稱，這些船只已在波斯灣錨泊了4個月，船底附著了大量的藤壺、貽貝、藻類等海洋生物。德國赫伯羅特航運公司透露，該公司一艘成功通過海峽的船只，因船底藤壺堆積嚴重，被迫以遠低于正常速度航行。

赫伯羅特首席執(zhí)行官坦言，公司還有4艘船仍困在波斯灣，必須認真考慮對它們進行“相當(dāng)徹底的清理”——清理一艘超大型油輪的船底，需要5至6名潛水員花費4至5小時。而需要清理的船只數(shù)以百計，單船清理費用就將超過萬美元。

看不見的終點

圍繞霍爾木茲海峽控制權(quán)的博弈，短期內(nèi)還看不到終點。

7月1日，美伊雙方在卡塔爾多哈以間接方式舉行會談，由卡塔爾和巴基斯坦居中斡旋，重點討論落實美伊諒解備忘錄，包括解凍伊朗資產(chǎn)及確保海峽海上安全等議題。

美國總統(tǒng)特朗普稱會談“進展順利”，但伊朗方面給出了截然不同的說法——伊方技術(shù)談判代表團團長加里巴巴迪表示，伊朗與美國代表團“沒有在多哈舉行會晤”，并強調(diào)美方存在違反備忘錄承諾的行為，伊方將組建監(jiān)督小組審查美方違規(guī)情況。

伊朗在會談中再次明確，霍爾木茲海峽應(yīng)受伊朗和阿曼管轄，任何船只不得選取未經(jīng)其許可的航運路線。雙方同意在近期繼續(xù)對話，計劃在伊朗前最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊葬禮結(jié)束后盡快舉行下一次會面。

國際危機組織伊朗項目主任瓦伊茲所分析認為，伊朗在與美國談判期間，必須將霍爾木茲海峽掌控權(quán)作為主要籌碼。而對美國而言，推動替代航線則是為了打破伊朗對通航安全的單方面控制。雙方的根本分歧并未因一份備忘錄而消失。

“船員覺得自己被遺忘了。”國際海事組織秘書長多明格斯說，“每當(dāng)他們打開新聞，聽到的都是這場沖突如何影響各國經(jīng)濟、全球市場和能源價格，卻很少有人關(guān)注這些無辜的船員。”

6月25日是世界海員日。據(jù)聯(lián)合國新聞網(wǎng)報道，國際海事組織將今年的主題定為“承天下之商，擔(dān)海上之險”。多明格斯在致辭中說，過去4個月里，大量無辜海員被籠罩在沖突陰影之下，承受著巨大的心理和身體壓力。他警告稱，“必須確保被困海員的撤離能夠在沒有風(fēng)險的情況下進行，確保他們不會淪為這場沖突的犧牲品”。

多明格斯表示，這場危機首先是一場人道主義危機。當(dāng)前最緊要的不是討論外交協(xié)議的法律解釋，而是確保所有海員能夠安全撤離。

對于那些仍被困在波斯灣的船員們而言，等待還將繼續(xù)。這漫長的等待，折射的正是這場博弈的困局——一紙備忘錄可以暫時達成停火，實現(xiàn)利益相關(guān)方的止損需求，卻無法徹底解決這場地緣沖突的根源，無法保證談出持久和平的未來。

和平可貴，無論在陸地，還是在海上。

文/阮紫嫣

（作者系光明日報記者）

責(zé)編/山羽、陌海

編輯/千里

圖源/新華社 網(wǎng)絡(luò)