廣東
知情人士稱，歐洲多國已承認霍爾木茲海峽通行收費機制成定局，目前各方仍在拉扯收費標準與規則細節。阿曼判定海峽回不到戰前無管控狀態，正在參考馬六甲海峽模式設計折中方案。
據彭博社報道，多名知情人士透露，歐洲主要大國現已默認，過往霍爾木茲海峽的船舶需要向伊朗、阿曼繳納相關服務費。兩名不愿具名、參與內部磋商的消息人士稱，美以對伊朗戰事落幕之后，出臺這類配套服務費機制已成既定趨勢。
消息人士表示，部分海灣阿拉伯國家官員私下也持有相同看法，但這不代表本國政府官方正式立場。
目前各國尚未敲定收費品類、具體標準。與此同時，美國與海灣阿拉伯國家仍公開堅持：伊朗、阿曼無權單方面對霍爾木茲海峽過往船舶收取任何費用。各方核心顧慮包含兩點：一是此舉違背國際海洋法；二是會形成惡劣先例，其他國家效仿在全球各航道設立收費門檻。
消息人士稱，歐洲各國雖被迫接受航運成本抬升的現實，但已向伊、阿兩國施壓，要求收費機制不得依據船舶國籍實施差別化對待。英國、法國及其他歐洲國家還提議組建國際海上掃雷聯軍，清理海峽水下水雷；但聯軍能否部署，取決于永久和平協議談判推進進度。
彭博社向阿曼、沙特、阿聯酋、卡塔爾、科威特五國求證，五國均拒絕置評或未回應采訪請求。
巴林政府則發布官方聲明，明確未接受、也從未示意認可任何船舶通行費、服務費。聲明原文稱：“國際船舶在海峽無障礙自由通行屬于國際法范疇，不容談判。”
阿曼判定無法恢復戰前無管控通航，參考馬六甲海峽設計折中方案
彭博社上周援引阿曼官方表態，霍爾木茲海峽不可能回到戰前通行模式。這條全球能源核心咽喉航道的過往船舶，或將為航道清污、導航配套服務繳納服務費。
阿曼地處海峽南岸，同時交好西方與伊朗，長期處于雙方雙重施壓之下。阿曼公開表態立場模糊，始終宣稱會遵守國際海洋法，但對外釋放的政策信號前后矛盾。
一名知情人士透露，阿曼正研究亞洲馬六甲海峽的治理模式，試圖拿出一套同時安撫伊朗與全球各國的折中方案。阿曼高層判斷，只有全體波斯灣沿岸國家共同認可，馬六甲式機制才能落地。至于伊朗能否接受自愿捐資模式，目前尚無定論。
馬六甲海峽由印尼、馬來西亞、新加坡三方聯合松散管理，沿岸國僅針對船舶所需導航、安保配套服務收取對應費用；同時設立獨立基金，接收各國自愿捐資用于航道安全維護，基金捐資明細不對外常態化披露。
2017年新加坡披露，該基金十年累計籌得2200萬美元，年均約220萬美元。
臨時停戰協議落地后海峽航運回暖，美伊出口同步修復
美伊兩周前簽署臨時和平諒解備忘錄后，霍爾木茲海峽商業航運量持續回升。
備忘錄疊加美軍為商船提供護航保障，沙特等國經海峽外運原油恢復至每日1000萬桶以上，約為戰前運力的五成多。美國解除伊朗港口封鎖后，伊朗原油出口規模同步走高。
彭博社另一篇報道指出，沙特自恢復波斯灣內的油輪裝卸以來，其原油出口量已飆升至接近戰前水平，這進一步證明，在美伊臨時和平協議達成后，該地區產油國的石油供應正在恢復。
彭博社匯編的油輪追蹤數據顯示，截至周三的六天內，全球最大的石油出口國沙特的原油日均運輸量為630萬桶。這一運輸量與2025年的平均水平大致相同，幾乎達到2月份的90%。2月份，在伊朗戰爭爆發前，沙特及其海灣鄰國曾大幅增加石油供應。
上周阿曼蘇丹海賽姆?本?塔里克罕見出訪歐洲，在巴黎與法國總統馬克龍會晤，會談專門談及霍爾木茲海峽后續治理規劃。兩國領導人聯合宣言承諾，推動海峽無限制自由通航。
消息人士稱，戰爭初期伊朗連續數周猛烈襲擊海灣各國本土目標，海灣國家為推動局勢降溫，私下態度軟化，不再強硬抵觸通行收費方案。
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