北京
大眾正在逼近一個它自己曾經視為禁區的決定。集團在中國開發的車型未來可能在歐洲上市銷售，甚至最終從德國的工廠駛出生產線。一項可行性研究已經啟動，目的很直接：算清楚這筆賬到底劃不劃得來。反對者不會少，但這或許恰恰是大眾當下急需的救命稻草。
根據德國《商報》援引知情人士的說法，這項研究覆蓋兩種路徑：一是從中國直接進口整車，二是在歐洲當地組裝整車或核心部件。公司內部人士同時強調，該方案目前仍屬探索性質，隨時可能被擱置。關于大眾可能將中國制造的汽車引入歐洲的消息，最早在今年五月浮出水面，當時由集團CEO奧利弗·布魯姆親自釋放了風聲。當時的討論焦點，是一款目前與上汽集團合作、在中國本土生產的ID.Era 9X車型，大眾在掂量要不要把它推向歐洲市場。
那款前瞻性產品的尺寸甚至比途銳還大，在中國市場的售價僅為四萬五千歐元，而途銳在歐洲市場輕松就能突破八萬歐元。不過，據《商報》的最新報道，大眾現在的進口首選傾向，已經轉向另一款甚至還沒在中國亮相的車型。這意味著，計劃自首次傳出后已經發生了偏移。這款正在討論中的新車型，體型將接近大眾途銳，并基于大眾中國可擴展平臺打造。關鍵點在于，這個平臺屬于大眾自己，不會與上汽共享技術或零部件，德國品牌將因此完全掌控車輛技術。為了讓這款車符合歐洲市場的準入要求，它還需要在駕駛輔助系統、材料和軟件等方面進行適應性改動。
真正讓這筆賬變得難算的，是關稅。只要大眾從中國向歐洲輸送車輛，就繞不開這道坎。旗下的Cupra Tavascan目前就處于這種狀態，在中國生產再出口至歐洲，不過它最近拿到了一紙關稅豁免，原因在于它主要依賴的是歐洲技術。大眾其他可能考慮進口的車型，大概率享受不到同樣待遇。按照歐盟現行針對中國產電動車的反補貼關稅，上汽面臨百分之三十五的稅率，比亞迪為百分之十七，特斯拉則不到百分之八，這還不算歐盟的標準進口關稅。因此，把車輛放在歐洲本土生產，就成了最直接規避關稅的門路。未具名信源將大眾位于茨維考的工廠列為備選地之一，盡管一切遠未板上釘釘。在中國設計的車型放到歐洲本土生產，有一個不容忽視的吸引力——能幫大眾大幅提升德國工廠的產能利用率。據報道，內部員工代表對于讓自家工廠運轉起來這件事，顯然是樂見其成，畢竟空置的產線誰看了都心疼。
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