貴州
日前，Polestar極星正式對外確認，美國商務部工業與安全局駁回其網聯車輛專項豁免申請，自2027款車型起，全新車型禁止在美國市場上市銷售。清完全美現有庫存后，極星汽車將階段性退出美國市場，成為美國《網聯車輛規則》落地后，首個遭遇全面新車禁售的主流海外電動車品牌。
此次禁售依據的是美國商務部2025年1月生效的“網聯車輛規則”，該規則禁止與中國或俄羅斯有充分關聯的網聯汽車進入美國市場，軟件禁令從2027款生效，硬件限制2030年跟進，覆蓋遠程信息處理、攝像頭、麥克風、GPS、藍牙、蜂窩模塊及自動駕駛軟件等。
也就是說，判定車輛是否受限的核心標準并非整車生產地點，而是企業股權歸屬與技術體系關聯。極星汽車在成立初期由吉利控股和沃爾沃汽車對等持股，后續沃爾沃大幅減持，持股從48%降至18%。今年5月，PSD投資2億美元定增，沃爾沃持有股權再稀釋至16%，PSD綜合持股66%。股權穿透顯示，目前極星汽車的第一持股主體是PSD Investment Limited，持股約44%，該公司由李書福個人全資控股。第二大持股主體是吉利瑞典控股，持股約26%，而該公司是浙江吉利控股集團全資持有，實控人為李書福。也就是說，不管是第一還是第二股東，均由吉利系主導控股。
極星汽車2017年10月成立于瑞典哥德堡，品牌底層電子架構、智能車機、車載數據系統與吉利集團深度共享，被美方認定存在不可剝離的技術關聯。即便在美國擁有獨立工廠，也無法規避監管紅線。面對美方的制裁，極星汽車明確表態放棄上訴，不再耗費資源爭取豁免，并公布清晰過渡方案：當前在售的極星3、極星4庫存車輛可正常售賣，全美32家授權經銷商持續運營，所有已購車車主終身享有維保、配件、電池維修、充電網絡等完整售后權益，用戶現有權益不受政策沖擊；極星5、極星6等全新規劃車型，暫停導入美國市場；
當然，即便是退出美國，或許對極星汽車的影響也十分有限。一季度數據顯示，極星汽車全球零售交付13,126臺，同比增長7%，創品牌歷史一季度新高，其中美國市場占比約6%，約788臺，約80%的銷量來自歐洲市場，約10238臺。為對沖北美市場損失，極星愛吃已加速調整全球戰略重心：全面加碼歐洲市場，持續擴容線下零售網點，推進全新車型極星7歐洲本土化生產；同步加大東南亞、東歐市場投放力度，將全球資源向非美區域傾斜，收縮北美新車研發與渠道投入，完成全球化戰略收縮。
美方出臺網聯車輛規則，對外宣稱核心理由是防范數據安全風險，擔憂車載攝像頭、定位、語音交互、車聯網系統收集車主隱私、行車數據，存在信息外泄隱患，但剝開安全敘事，背后是清晰的本土產業保護邏輯。近年來，中國新能源汽車產業鏈快速崛起，整車、電池、智能座艙、自動駕駛技術形成完整優勢，高性價比電動車持續沖擊歐美本土車企市場份額。美國一方面疊加高額對華電動車進口關稅，抬高中國整車進口成本；另一方面通過網聯技術法規，從軟件底層設置準入門檻，雙重壁壘阻隔中國電動車產業進入本土市場，為本土電動品牌爭取轉型緩沖期。
極星在美國受阻，為所有走向海外的中國新能源品牌敲響警鐘。此次禁令針對的不是整車制造能力，而是共享的智能網聯底層技術，這意味著車企出海不能只依靠整車制造優勢，軟件、操作系統、數據安全等底層技術自主可控，才能在復雜多變的國際市場中掌握主動權。在技術壁壘、貿易壁壘雙重疊加的當下，全球化紅利逐步消退，區域化競爭成為常態。對于極星而言，深耕歐洲、開拓新興市場是短期生存選擇。
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