北京
來源：市場資訊
（來源：連線新能源NELinked）
近日，高端電動造車新勢力品牌極星（Polestar）正式官宣階段性退出美國市場，成為美國《網(wǎng)聯(lián)車輛規(guī)則》落地后，首個遭遇全面新車禁售的主流海外電動車品牌。此次市場退出源于美國監(jiān)管禁令落地，極星確認(rèn)美國商務(wù)部工業(yè)與安全局已駁回其網(wǎng)聯(lián)車輛專項豁免申請，自2027款車型起，品牌全新車型將禁止在美國市場上市銷售，待清完全美現(xiàn)有庫存后，將徹底階段性撤出美國市場。
據(jù)了解，此次新車禁售的核心依據(jù)為美國商務(wù)部2025年1月正式生效的《網(wǎng)聯(lián)車輛規(guī)則》。該規(guī)則明確禁止與中國、俄羅斯存在充分關(guān)聯(lián)的網(wǎng)聯(lián)汽車進入美國市場，且禁令實施分階段推進、覆蓋范圍全面。其中，車載軟件相關(guān)禁令將于2027款車型正式生效，遠(yuǎn)程信息處理、攝像頭、麥克風(fēng)、GPS、藍(lán)牙、蜂窩模塊及自動駕駛軟件等核心智能系統(tǒng)均在受限范圍內(nèi)；硬件層面的管控限制則將于2030年全面跟進落地。
值得注意的是，美方此次監(jiān)管判定打破了“生產(chǎn)地定論”的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，核心判定依據(jù)并非車輛整車生產(chǎn)制造地點，而是企業(yè)股權(quán)歸屬與核心技術(shù)體系的關(guān)聯(lián)屬性。即便極星在美國布局有獨立生產(chǎn)工廠，也未能規(guī)避此次監(jiān)管紅線，最終未能爭取到市場豁免資格。
公開股權(quán)信息顯示，極星雖于2017年10月成立于瑞典哥德堡，初始由吉利控股與沃爾沃汽車對等持股，但后續(xù)股權(quán)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，吉利系逐步成為絕對主導(dǎo)力量。沃爾沃汽車持股比例從最初48%持續(xù)減持至18%，今年5月，極星完成PSD投資2億美元定增后，沃爾沃股權(quán)進一步稀釋至16%。目前，PSD投資主體綜合持股達(dá)66%，其中第一大股東PSD Investment Limited持股約30%，由李書福個人全資控股；第二大股東吉利瑞典控股持股約26%，為浙江吉利控股集團全資子公司、實控人為李書福。兩大核心股東均歸屬吉利系體系，形成了美方認(rèn)定的核心關(guān)聯(lián)依據(jù)。
技術(shù)層面的深度綁定，是極星無法通過美方豁免審核的關(guān)鍵。作為吉利控股旗下高端電動品牌，極星的底層電子架構(gòu)、智能車機系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)管理體系等核心智能技術(shù)，均與吉利集團實現(xiàn)深度共享，形成了無法剝離的技術(shù)關(guān)聯(lián)，這也成為美方落實禁售政策的重要依據(jù)。
面對既定的監(jiān)管結(jié)果，極星官方明確表態(tài)，放棄針對此次豁免駁回結(jié)果的上訴申請，不再耗費企業(yè)資源持續(xù)爭取美國市場豁免資格，同時公布了清晰的市場過渡方案：穩(wěn)步清退美國市場現(xiàn)有車輛庫存，2027款車型起全面停止新車上市，正式階段性退出美國市場。
從市場運營數(shù)據(jù)來看，此次退出美國市場對極星整體業(yè)務(wù)的沖擊相對有限。品牌2026年一季度全球零售交付量達(dá)13126臺，同比增長7%，創(chuàng)下品牌歷史一季度銷量新高，全球市場發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。其中，歐洲市場為極星核心基本盤，一季度銷量達(dá)10238臺，占比約80%；而美國市場銷量僅788臺，整體占比僅6%，市場份額相對較低。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，極星退出美國市場，是海外車企適配美國最新網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管規(guī)則的標(biāo)志性事件，也折射出全球智能電動車市場地緣監(jiān)管壁壘加劇的行業(yè)趨勢。后續(xù)極星或?qū)⑦M一步聚焦歐洲核心市場，同時深耕全球優(yōu)質(zhì)增量市場，優(yōu)化全球業(yè)務(wù)布局，對沖海外監(jiān)管政策變動帶來的市場波動。
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