北京
美國(guó)市場(chǎng)馬上要對(duì)極星關(guān)上大門(mén)。6%對(duì)比78%，這個(gè)數(shù)字背后是一家瑞典車企被迫轉(zhuǎn)身的無(wú)奈。
極星周四確認(rèn)，從2027年款車型開(kāi)始，公司將被禁止在美國(guó)銷售車輛。原因是美國(guó)商務(wù)部未批準(zhǔn)其《互聯(lián)車輛規(guī)則》下的銷售授權(quán)。消息一出，極星在納斯達(dá)克的股價(jià)當(dāng)日下跌6.3%。
這份規(guī)則限制的是車輛搭載的互聯(lián)技術(shù)——藍(lán)牙、Wi-Fi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，還有部分衛(wèi)星通信功能。禁令邏輯基于國(guó)家安全層面的擔(dān)憂：美方認(rèn)為，與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的互聯(lián)車輛技術(shù)可能收集美國(guó)車主敏感數(shù)據(jù)。規(guī)則最初由拜登政府在2025年1月敲定，特朗普上任后維持了執(zhí)行。
美方對(duì)華汽車產(chǎn)業(yè)的圍堵已不止是關(guān)稅。國(guó)會(huì)議員正在推動(dòng)更嚴(yán)的立法，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)口還要面對(duì)高額關(guān)稅。而這次的禁售，是直接斬?cái)嘁惠v掛著瑞典品牌、由中國(guó)吉利控股的電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的路徑。
極星的反應(yīng)很干脆：不申訴。現(xiàn)有庫(kù)存的極星3和極星4會(huì)繼續(xù)銷售，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也照常運(yùn)營(yíng)。但公司早在2024年就預(yù)警過(guò)，互聯(lián)車輛規(guī)則會(huì)"實(shí)際禁止"其在美國(guó)銷售車輛，包括本土生產(chǎn)的車型。
"汽車行業(yè)正進(jìn)入基于地區(qū)動(dòng)態(tài)的新階段。我們的策略反映這一點(diǎn)，歐洲是我們最大的增長(zhǎng)引擎，我們計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)極星7。"CEO Michael Lohscheller這樣表態(tài)。這番話與其說(shuō)是展望，不如說(shuō)是一份轉(zhuǎn)向聲明。數(shù)據(jù)顯示，極星一季度僅6%的銷量來(lái)自美國(guó)，歐洲則占了78%。
在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)支出放緩的背景下，極星早已悄悄把重心移向歐洲。但這家公司一直沒(méi)能走出虧損泥潭，需要吉利和董事長(zhǎng)李書(shū)福反復(fù)輸血。股價(jià)大幅下挫后，極星去年不得不進(jìn)行反向股票分割，才保住納斯達(dá)克的上市資格。被美國(guó)拒之門(mén)外對(duì)這家連盈利都未跑通的車企來(lái)說(shuō)，雪上加霜的程度取決于一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：歐洲市場(chǎng)能不能撐起它的未來(lái)？
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