吉林
最近上海軌道交通22號(hào)線(xiàn)（崇明線(xiàn)）實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電通的消息傳開(kāi)，不少盼著地鐵通崇明的市民都很興奮。但很多人不知道，這個(gè)關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)的背后，是兩家重量級(jí)船廠(chǎng)的默默讓步——位于長(zhǎng)興島的江南造船、滬東中華，主動(dòng)配合停產(chǎn)停電整整15天，給地鐵建設(shè)讓出了寶貴的施工窗口。
可能不了解造船行業(yè)的人沒(méi)什么概念，這兩家廠(chǎng)都是國(guó)內(nèi)造船業(yè)的“國(guó)之重器”，軍工訂單、民船建造排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，船塢里的焊接、涂裝、舾裝每一道工序都卡著時(shí)間點(diǎn)，塢期都是按小時(shí)算的。別說(shuō)停工15天，哪怕晚個(gè)半天，都可能打亂全年的交付計(jì)劃，背后是真金白銀的成本損失，還有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響。按常理說(shuō)，這樣的企業(yè)，生產(chǎn)節(jié)奏根本松不得。
為啥非要?jiǎng)哟瑥S(chǎng)的電？實(shí)在是工程條件不允許。崇明線(xiàn)長(zhǎng)興島主變電站是整條線(xiàn)路的供電核心，這次高壓電纜施工，通道剛好要從船廠(chǎng)區(qū)域下穿，高壓作業(yè)有嚴(yán)格的安全要求，必須保證周邊全域停電，不然根本沒(méi)法開(kāi)工。最初方案出來(lái)的時(shí)候，不少人都犯難：一邊是關(guān)乎崇明、長(zhǎng)興兩島幾十萬(wàn)居民出行的民生工程，一邊是承擔(dān)國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)的央企生產(chǎn)，哪邊都拖不起。
后來(lái)在上海市相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，申通地鐵主動(dòng)上門(mén)對(duì)接，把崇明線(xiàn)建成后能破解海島交通堵點(diǎn)、方便市民通勤出行的意義講得明明白白。兩家船廠(chǎng)沒(méi)打折扣，當(dāng)場(chǎng)就答應(yīng)配合，還主動(dòng)提出把停電時(shí)間選在2月1日到15日——這段時(shí)間臨近春節(jié)，生產(chǎn)壓力相對(duì)小，也能避開(kāi)居民春節(jié)用電高峰，不影響老百姓過(guò)年。
這15天里，沒(méi)人閑著。船廠(chǎng)連夜調(diào)整船舶建造節(jié)點(diǎn)，能提前的工序全部往前趕，還調(diào)配了多臺(tái)應(yīng)急發(fā)電設(shè)備，保障精密車(chē)間等核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)不中斷，工人加班加點(diǎn)補(bǔ)工期；國(guó)網(wǎng)電力的技術(shù)人員蹲在現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化方案，把電纜路徑拆成多段避開(kāi)廠(chǎng)區(qū)地下管線(xiàn)，輪班奮戰(zhàn)搶進(jìn)度，硬是把施工效率提了上來(lái)。
如今崇明線(xiàn)順利邁入機(jī)電調(diào)試階段，離正式通車(chē)越來(lái)越近。以后崇明往返市區(qū)不用再只靠輪渡和高速，霧天停航、節(jié)假日堵車(chē)的痛點(diǎn)都能大大緩解，不管是日常通勤還是休閑出行，都會(huì)方便太多。
其實(shí)說(shuō)到底，一座城市的民生工程，從來(lái)不是靠某一方單打獨(dú)斗。兩大船廠(chǎng)放下自身生產(chǎn)壓力為民生讓路，這份“犧牲小我、成就大我”的擔(dān)當(dāng)，比工程本身更讓人動(dòng)容。城市的發(fā)展里，既要有沖在前面的建設(shè)者，也要有愿意讓步、顧全大局的擔(dān)當(dāng)者，這樣有責(zé)任、有格局的企業(yè)。
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