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（來源：國際金融報）

“一強多弱”的格局讓市場擔憂吉利汽車的增長動力，所幸出海正在成為突破口，今年下半場的博弈剛剛開啟。

7月1日，多家車企公布了6月銷量數據。

相較于新勢力軍團的集體上漲，自主陣營的分化還在繼續。

重回40萬輛

在經歷一季度低迷、二季度爬坡后，比亞迪在半年收官之際重新站上了40萬輛關口。

6月比亞迪實現銷量40.35萬臺，相較去年同期增長5.5%，二代刀片電池技改的完工，讓產能進一步釋放，疊加新品集中入市，當月比亞迪旗下各子品牌均迎來年內銷量高點。

孫婉秋/攝

作為業績基本盤，王朝海洋單月實現銷量34.09萬臺，占比超過84%。改款后產品力的提升讓方程豹6月銷量達到35607輛，雖不及去年12月的5萬臺，但已屬年內高點。

相較于方程豹，騰勢的低位震蕩更為漫長。

去年中期騰勢持續走弱，今年1月更是直接跳水至6000臺，當季月銷均未破萬，直至二季度才出現回暖。6月新車N8L的放量，疊加Z9和D9的環比上漲，推動騰勢銷量突破2萬臺。

沖高的背后，騰勢的銷量結構也在發生變化，此前其高度依賴單一車型，D9占比長期超過七成，6月Z9和N8L分流了過半銷量，D9占比降至四成左右。

仰望6月銷量也小幅抬升至470臺。

國內銷量承壓的背景下，海外已然成為比亞迪的增量補充。

6月比亞迪實現海外銷量17.49萬臺，占比超過43%，上半年其海外銷量累計達78.94萬輛，對照全年150萬輛的目標來看，完成率過半。

滿新/攝

“一強多弱”

不同于比亞迪的逐步回升，吉利汽車則走出了一條“高開低走”的路線。

6月吉利汽車實現銷量24.07萬臺，同比增長2%，其和比亞迪的月銷差距也擴大至16萬輛。

上半年吉利汽車累計銷售142.29萬輛，相較比亞迪的180.85萬輛少了38.56萬輛。這也意味著，一季度小幅領先之后，二季度的剪刀差讓吉利汽車已單邊大幅落后于比亞迪。

去年三季度，比亞迪銷量、凈利同比下滑，吉利汽車則雙雙大增，這也被解讀為“一個吉利”整合的階段性成效，一時間網絡上出現不少“新王登基”的論調。

這位新王的勢頭在今年年初達到頂峰，然而以強勢姿態搶跑2026年后，二季度卻顯露疲態。

年初受產品換代、產能改造的影響，比亞迪銷量大幅縮水，1月以21萬輛低開，2月更是降至19萬輛，創下28個月以來的新低，而吉利汽車則憑借龐大的燃油車底盤實現反超，1月吉利以27萬臺銷量領先比亞迪6萬臺，2月銷量雖降至20.6萬臺，依然壓比亞迪一頭。

3月雙方局面出現轉變，當月比亞迪以30萬輛銷量重回銷冠，然而憑借1、2月積累的差值，吉利依然以8000多輛的優勢定格了一季度的排名。

當月業績會上，銷量的強勁增長和高端品牌極氪起勢對利潤的拉動讓吉利汽車CEO淦家閱公開表態，2026年力爭國內銷量第一，他說“開年兩個月的表現給吉利汽車全年沖擊國內第一打下了很好的基礎，有信心把這個優勢全年穩住。”

然而油價波動帶來燃油大盤持續收縮，吉利汽車沒能穩住優勢。

4、5月份吉利汽車銷量停留在23萬輛上下，同期比亞迪已回升至32萬輛、38萬輛，甚至奇瑞汽車也憑借海外放量，將和吉利的月差一度縮小至數百輛。

而今半年已過，欲重回自主一哥的吉利汽車國內累計銷售94.87萬臺，不及比亞迪的101.91萬臺。

相較排名波動，拆解吉利汽車的銷量來看，其結構性問題更為突出。

2025年吉利汽車累計銷售302.46萬輛，其中銀河品牌實現123.58萬輛，占比近41%。更直觀地來看，當年吉利新增銷量約為84.7萬輛，銀河同期新增74.58萬輛，這也意味著銀河的爆發式增長是吉利汽車銷量沖高的核心驅動。

今年銀河勢頭調轉，上半年累計銷售51.98萬輛，同比減少近3萬輛。去年銀河的銷量中，6萬級代步車星愿貢獻了46萬，是絕對的銷量支柱，今年以來，隨著多款競品扎堆進入A0賽道，市場分流嚴重，星愿增速有限，加之期間銀河無重磅新車，老款車型持續走弱，使其自1月開始銷量便同比下滑，5月更是創下近20%的年內最大跌幅。

不止銀河，領克今年同比已現多月下跌，5月下降25%，6月跌幅擴大至28%。

唯一的亮點在于極氪，9X熱度延續帶動了其他車型轉化，上半年極氪累計交付17.84萬臺，同比增長97%，這也是吉利汽車今年質量最好、增速最強的板塊。然而單一車型的紅利終有盡頭，9X上市已滿9個月，產品熱度逐步消退，且極氪今年已無全新車型上市，一己之力難撐吉利整體的增長大盤。

孫婉秋/攝

“一強多弱”的格局讓市場擔憂吉利汽車的增長動力，所幸出海正在成為突破口。

6月吉利汽車海外出口超10萬輛，上半年累計出口47.42萬輛。據記者了解，未來兩三個月吉利汽車預計每月出口10萬臺左右，公司已上調出口目標至90萬輛左右。

中場哨聲響起，下半場的博弈正式開啟。