浙江
2026年上半年的中國車市，用“慘淡”兩個字來形容并不過分。
乘聯會數據顯示，1-6月全國乘用車市場累計零售約865-870萬輛，同比下降約19%。6月前三周零售91.3萬輛，同比降幅擴大到23%。蔚來李斌在重慶論壇上直言，要做好全年行業跌15%-20%的準備。
整個行業像被按下了減速鍵。
但總有例外。
昊鉑埃安交出的半年成績單是：6月終端銷量33682輛，同比增長21%；上半年累計174938輛，同比增長15%。連續多月同比正增長，在大盤兩位數下滑的背景下，這份“逆勢”確實有點東西。
BU改革：讓聽得見炮火的人做決策
昊鉑埃安的變化，得從2025年底說起。
廣汽“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安BU正式成立。說白了就是把研發、生產、銷售、服務的決策權全部下放給一線團隊。“讓聽見炮火的人指揮戰斗”——這句話很多車企都在說，但真正敢把決策鏈條砍到這么短的，不多。
效果也很直接：渠道網點擴容到超1000家，100%覆蓋全國四線及以上城市。昊鉑的用戶服務體驗沒縮水，埃安的用戶也能就近摸到高端產品。雙品牌不再各玩各的，而是互相借力。
北京車展上，雙品牌也完成了定位刷新。昊鉑主打“智享生活”，瞄準精英人群的品位和科技感；埃安堅守“智悅生活”，繼續做它的國民好車。一個向上探，一個向下扎，各歸其位。
“養成系”產品：用戶說要什么，就給什么
組織效率上來了，產品層面的變化最直觀。
依托IPD體系，新車開發周期從26個月壓到了18-21個月。研發成本同步降了10%以上。但比速度更重要的，是產品邏輯變了——從“我有什么配置”變成“用戶需要什么場景”。
埃安i60就是個典型例子。這款“國民剛需大5座SUV”上市后月銷穩定破萬。但它沒有躺在功勞簿上——3月推馬到成功版降低門檻，4月OTA升級智能安全，6月又加推用戶呼聲最高的寧德版。一款車半年迭代三次，全因為用戶在持續提需求。從爆款到“養成系”大單品，i60走的這條路，同行想抄都不好抄。
4月上市的埃安N60同樣能打。把L4級Robotaxi同源智駕算法下放到主流價位，6月底銷量直接破萬，成為20萬以內最快破萬的激光雷達智能車型。更關鍵的是，超八成 buyers 是首次購車的年輕人。
“雙60”組合直接拉動了C端用戶占比沖到81%。這個數字的意義在于：昊鉑埃安已經徹底擺脫了對B端大客戶的依賴，銷量結構完成了從“to B”到“to C”的根本性轉變。
高端市場也沒閑著。3月推昊鉑A800，6月又上昊鉑S600。標配超140項配置，激光雷達、8295芯片、雙腔空懸全都有。四驅版零百4.3秒，20萬內的運動SUV能做到這個份上，確實有點卷。
營銷不做表面功夫：走到用戶身邊去
產品和品牌變了，溝通方式也得跟著變。
昊鉑埃安這半年做的事挺多，但核心就一個——走出去，走到用戶身邊。
“用戶全開麥”直面車主吐槽，意見照單全收；專屬用戶節年年辦，讓品牌和用戶的關系從交易變成陪伴；第二季《智享未歷之境》把車開進敦煌，在大漠星空下和用戶坦誠交流。體育賽道更是深耕民間——湘超、蘇超、粵超、龍超……不玩高大上的冠名，就跟老百姓踢在一起、玩在一起。
公益方面也沒閑著，在上海、廣州、貴州、北京組建AED守護聯盟，推動急救設備普及。
上半年的逆勢增長，不是運氣。
組織改革釋放了效率，雙品牌協同清晰了定位，爆款產品重構了用戶結構，全域運營拉近了用戶距離——四個板塊跑通了，增長是水到渠成的事。
廣汽集團即將迎來3000萬臺整車累計產銷里程碑，昊鉑埃安用戶規模也即將突破200萬，一個代表29年的造車積淀，一個代表新能源賽道的新銳力量。
下半年，隨著新品持續投放、渠道進一步下沉，依托這套已經跑通的體系，昊鉑埃安在存量市場里繼續咬住增長，應該不是難事。
畢竟，當潮水退去的時候，裸泳的人會暴露，但真正會游泳的人，反而看得更清楚。
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