前有“新能源車輛購(gòu)置稅減半”政策實(shí)施，后有動(dòng)力電池原材料、芯片價(jià)格紛紛上漲，不僅讓一眾車企壓力陡增，2026年上半年的車市也因此變得“焦頭爛額”。

隨著多家主流車企于日前發(fā)布6月銷量數(shù)據(jù)，我們?cè)诟惺艿浇衲晟习肽晔袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度之同時(shí)，也見識(shí)到了車企的“見招拆招”：加速汽車“出海”步伐，避免過(guò)度“內(nèi)卷”，從而將上半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失去的銷量靠海外出口彌補(bǔ)回來(lái)。

上半年廠商有點(diǎn)煩

無(wú)論是“新能源車輛購(gòu)置稅減半”政策落地，還是動(dòng)力電池原材料漲價(jià)——單單其中一項(xiàng)，就夠市場(chǎng)“喝一壺”的，更何況還趕到一起了。

近兩年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的持續(xù)走高，作為動(dòng)力電池核心原料的碳酸鋰行情也重新“水漲船高”：其價(jià)格從2025年末的7.5萬(wàn)元/噸開始，一度漲到20萬(wàn)元/噸，進(jìn)而抬高了動(dòng)力電池及造車成本。

同時(shí)，內(nèi)存芯片也趕來(lái)“湊熱鬧”。其中，存儲(chǔ)芯片價(jià)格3個(gè)月間漲幅最高達(dá)180%，高端智駕芯片價(jià)格漲幅更是突破了300%。此外，銅、鋁、鋼、石化產(chǎn)品等原材料價(jià)格紛紛跟漲——重重壓力之下，車企可謂是“雪上加霜”。

如果說(shuō)，前兩年“價(jià)格戰(zhàn)”盛行是因?yàn)檐嚻蟮漠a(chǎn)品還有降價(jià)空間，那么今年則是遭遇了之前的降價(jià)“反噬”——車價(jià)漲不起來(lái)，造車成本卻一再增加，直接后果就是車企利潤(rùn)縮水。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入為34.3萬(wàn)元，但單車成本亦高達(dá)30.5萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)6.7%。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示：2026年第一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已下探至3.2%，可見車企造車?yán)麧?rùn)之低。

內(nèi)銷低迷，出口救場(chǎng)

一邊是利潤(rùn)下滑，一邊是市場(chǎng)低迷——今年上半年，車企可謂是“腹背受敵”，極其艱難。

再?gòu)某寺?lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看一下2026年1-5月的市場(chǎng)走勢(shì)：1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量同比下降13.9%；2月，同比下降25.4%；3月，同比下降15%；4月，同比下降21.5%；5月，同比下降22.1%——銷量持續(xù)同比下滑，這就是當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。

與乘用車零售銷量同比下滑相比，主流車企的海外出口銷量卻一路飆升。從前面1-6月部分主流車企的銷量數(shù)據(jù)中，我們就能明顯感受到這一變化。

比如，奇瑞汽車上半年累計(jì)出口超94.5萬(wàn)輛，在總銷量中占比近7成；比亞迪上半年累計(jì)出口超78.9萬(wàn)輛，占比超4成；長(zhǎng)城汽車雖然出口量在這幾家車企中最低，只有29.1萬(wàn)輛，但占比也達(dá)到了5成，同樣驚人。

此外，吉利汽車上半年出口銷量占比雖然僅超過(guò)3成，但累計(jì)出口銷量卻同比猛漲158%，也堪稱是“高歌猛進(jìn)”了。

下半年車市有望回暖

縱觀2026年車市，可以說(shuō)是各種新老“病灶”糾結(jié)多時(shí)后的集中發(fā)作。除了前文提及的“新能源車輛購(gòu)置稅減半”政策實(shí)施及電池原材料、芯片漲價(jià)導(dǎo)致車企利潤(rùn)下滑外，年初的國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩引發(fā)燃油價(jià)格居高不下，讓燃油車銷量也遭到了波及。

表面來(lái)看，燃油車與汽車行業(yè)的新能源趨勢(shì)似乎“水火不容”。但不可否認(rèn)的是，燃油車能為車企創(chuàng)造更多看得見的營(yíng)收利潤(rùn)。因此，今年上半年燃油車銷量劇烈萎縮，對(duì)那些堅(jiān)持“燃油車+新能源產(chǎn)品并行”策略的車企影響之大，也是可想而知了。

進(jìn)入下半年，隨著國(guó)際局勢(shì)漸趨平穩(wěn)，燃油車銷量“回暖”將有望拉動(dòng)車市整體表現(xiàn)。當(dāng)然，車企也不能把“寶”都押在國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)——如果想完成全年銷量目標(biāo)，“出海”仍將是“攻城拔寨”重點(diǎn)。到了年底，是“喝稀飯”還是“喝肉湯”，就看今年海外市場(chǎng)的收獲了。

《車壹圈》觀點(diǎn)：不得不承認(rèn)，出口銷量飆升一方面意味著車企加快了海外布局速度，另一方面也反襯出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境的“惡劣”程度——拂去表面的“繁華”，這才是當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市的真實(shí)寫照。

伴隨著下半年車市旺季到來(lái)，我們可以樂(lè)觀地估計(jì)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或許也將會(huì)出現(xiàn)一波銷售小高潮，從而彌補(bǔ)上半年的虧損。不過(guò)，想要實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，可能性顯然是不大了。