云南
半年賣了四萬兩千多臺，同比增長40%。東風風行這份成績單放在2026年的車市，不算炸裂，但肯定算得上一匹黑馬。
40%的增長，含金量有多高？
2026年的中國汽車市場早就不是當年那個“是個車就能賣”的黃金時代了。新能源滲透率突破50%之后，淘汰賽進入深水區，價格戰從年初打到年尾，合資品牌價格體系崩塌，新勢力燒錢燒到肉疼。就在這種“卷到窒息”的環境里，風行跑出了40%的同比增長。
當然，增長40%的背后也有個不可忽略的大前提，基數不算大。2025年全年不到10萬輛的盤子，在自主品牌里屬于“腰部以下”。但這恰恰是看點，一個曾經擁有更高市場體量的老牌車企，經歷完暴跌后居然在行業最卷的時候完成了逆勢回升，這故事光聽著就很精彩，更不用說正在現實上演。
數字背后的兩張臉
42371輛，是東風風行上半年的總量。如果你把鏡頭拉近，會發現這張成績單上有兩張截然不同的臉。
一張臉是菱智。很多人低估了這臺“工具車”，覺得它是燃油時代的老古董，但恰恰是這款賣了十幾年的車型，給東風風行托住了最穩的基本盤。
它的定位邏輯很清晰，不湊家用消費的熱鬧，死死咬住中小微個體戶、私營小老板的創富剛需。拉貨、載人、跑業務，皮實耐造、維修便宜，加上幾萬塊的定價，本質就是一臺“能上牌的生產工具”。哪怕MPV大盤整體降溫，商用MPV的剛需始終在那里。
而且你要知道，人全年幾百場下沉到縣域的場景活動，攢下了不少忠實的務實用戶，穩居商用MPV市場第一梯隊只是水到渠成的事。
但只靠吃老本，肯定跑不出40%的增速。真正的增量，是另一張臉，星海系列。
最有代表性的是星海V9（參數丨圖片），這款指導價18萬起步的中大型插混MPV，算是踩中了當下市場最精準的一個空白帶，比它空間大的更貴，比它便宜的沒它配置全。5米2的車身、3米出頭的軸距、一千多公里的綜合續航，二十萬出頭就能拿下帶航空座椅、電滑門的版本，對三代同堂的家庭用戶、預算有限的商務接待場景，殺傷力確實夠強。
容易被忽略的第二曲線：出海
很多人看銷量只盯著國內，其實東風風行的增長里，海外市場也是非常重要的一塊拼圖。整個東風柳汽上半年海外累計銷量28362輛，其中風行的乘用車出口占了不小的比重。
和很多品牌扎堆去歐洲、東南亞“趕出海熱潮”不一樣，東風柳汽的出海是攢了幾十年的底子。早年乘龍商用車在東盟、非洲、中東鋪的渠道、建的KD工廠、攢下的口碑，現在成了風行乘用車出海的快車道。
產品這塊也是主打一個入鄉隨俗，不搞什么全球統一車型，而是跟著當地市場去改。去中東，就做高溫沙塵專項適配，電池扛得住五六十度的暴曬；去泰國，就做右舵版本，順著當地產業鏈落地；去非洲，就加強底盤懸架，適配非鋪裝路面。
當然也要說實話，目前海外的增長主力還是乘龍商用車，風行乘用車的海外增速還沒完全爆發，整體海外同比7%的增速，也遠低于國內的40%。但最難的渠道和口碑都已經不是問題了，所以增速在我看來，差的只是契機和時間問題。
下半年的變量
上半年40%的增長是個好開局，但下半年才是真正的考驗。
星海V6三季度要上市。最大的亮點就是會搭載上華為乾崑智駕，而且據說定價會在10萬元級別，如果真能做到，那將會是市場里的一顆重磅炸彈。
2027款星海V9已經在6月上市，全面優化后，有望沖高一波銷量。
上半年完成4.2萬輛，意味著下半年承載著較大銷量沖刺壓力。但話說回來，高目標也會倒逼品牌優化產品、渠道與交付，也沒什么不好。
哆哩君語
總的來說，東風風行這半年的成績，算不上什么驚艷逆襲，更像一個老牌車企的穩扎穩打，它不完美，甚至有點保守。但放在2026年這個到處都在燒錢、到處都在拼價格戰的車市里，能不盲目擴張、能守住自己的基本盤、能實打實跑出增長，已經算是很清醒的玩家了。
下半年的星海V6很關鍵，能不能帶著華為的智駕方案在大六座市場一炮而紅，對沖擊更高的銷量目標，對讓更多人記住東風風行都有著很大影響。而現在東風風行要做的，就是把產品做扎實，把交付穩住，剩下的交給時間。等到年末再復盤，這份逆勢增長究竟是短期紅利，還是長期復蘇的起點，自然會有答案。
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