目前新能源汽車越來越普及，但是相對燃油汽車，很多消費者對新能源汽車特別是混動汽車還比較陌生。增程式混動汽車在純電模式下燒不燒油？近日這個問題成了東風奕派eπ008車主峰先生與廠家爭論的一個焦點，并由此引發了虛假宣傳和質量缺陷等一系列爭議。

車主：純電模式下發動機還頻繁啟動？

“老師，我先請教一個問題，增程式混動汽車在純電模式下燒不燒油？”安徽的峰先生打通第一車道小編的電話，第一句話就提出了這個問題。“純電就是純電，不燒油。”面對這么簡單的問題，小編不假思索脫口而出。

峰先生告訴第一車道，正是這個簡單的問題困擾了他一年多，逼得他幾乎與東風奕派對簿公堂。

去年4月，峰先生以170600元的價格購買了一輛東風奕派eπ008六座增程家悅版汽車。這輛車開了幾天后他就感覺油耗不對勁，“我買新能源汽車的初衷是為了省油省錢，結果發現它的油耗不低，也沒有省錢，與東風奕派的官方宣傳差距很大。”隨后，峰先生對這輛車的油耗開始了特別留意，并進行了多次測試，車輛電量充足、開啟強制純電模式的常規使用場景下，這輛車的實際百公里電耗為33.03kW·h，較官方宣傳值19.1kW·h超標72.9%，并且在強制純電模式下，它還頻繁啟動發動機耗油。根據峰先生一個多月的能耗記錄測算，這輛車宣稱CLTC純電續航202公里，實際只能跑116.8公里，距離WLTC續航150公里也有不小差距。

“強制純電模式下，為什么還頻繁啟動發動機？”峰先生百思不解，將問題向東風奕派進行了反饋。他告訴小編，就這個問題他先后與東風奕派4S店和400客服電話多次溝通都沒有明確答復，后來東風奕派負責安徽區域的一位經理也出面溝通，他也無法解釋這個問題，最后僅含糊地表示將優化發動機的介入邏輯，但沒有明確具體時間。

峰先生說，當初之所以選擇這輛eπ008六座增程汽車，就是被銷售員宣稱的省油省錢所吸引，沒想到經過實際體驗發現與其宣傳有很大差距，特別是純電模式竟然還燒油，感覺非常失望。“明明我開啟了強制純電模式，為什么還要燒油？”峰先生不想花十幾萬，稀里糊涂買到一臺宣傳和實際使用情況嚴重不符的車，一心想把整件事核實清楚：為什么官方宣傳和車輛真實工況差距這么大，出現問題之后又始終沒有人給出合理解決方案。

廠家：純電模式下增程器可能會啟動

與此同時，峰先生發現自己的遭遇并非個例，全國多地購買同款車型的車主通過車友群、短視頻平臺等渠道反映同樣的問題。意識到了問題的嚴重性，峰先生開始向市場監管部門投訴，認為這輛eπ008六座增程汽車有質量缺陷，東風奕派涉嫌虛假宣傳。

對于峰先生的投訴，東風乘用車銷售有限公司給市場監管部門的情況說明是這樣解釋的：

關于車輛電耗（增程器啟動邏輯），車輛提供“燃油優先”、“純電優先”、“油電混合”三種模式。東風奕派官方從未宣傳在“純電優先模式”下車輛絕對不消耗燃油。增程式車輛在特定工況（如急加速、高負荷、低電量等）下，為保障動力輸出與系統穩定，“純電優先模式”中的增程器可能會啟動介入。

東風奕派官方從未宣傳在“純電優先模式”下車輛絕對不消耗燃油。增程式車輛在特定工況（如急加速、高負荷、低電量等）下，為保障動力輸出與系統穩定，“純電優先模式”中的增程器可能會啟動介入。東風乘用車銷售有限公司還向市場監管局提供了工信部認證的“汽車能源消耗標識”，以此證明不存在虛假宣傳純電續航及能耗虛標的行為。

峰先生認為，東風乘用車銷售有限公司的解釋直接證實了，eπ008六座增程汽車在廠家宣傳的“純電模式”下并非零燃油消耗，與普通消費者對“純電續航”的合理認知（零燃油、發動機不啟動）嚴重不符。

峰先生還告訴第一車道，他在購買這輛汽車前通過官網、上市發布會、車輛能耗標識等多種渠道看到“WLTC純電續航150km”“CLTC純電續航202km”“綜合電能消耗19.1kW·h/100km”等宣傳，東風奕派未以任何顯著方式提示“純電模式下增程器可能啟動耗油”這一與消費者重大利益相關的關鍵信息。

由此，峰先生認為，東風奕派故意隱瞞純電模式的核心使用限制，利用信息不對稱誘導購車，該行為屬于引人誤解的虛假宣傳，符合消費欺詐的認定情形，他已向相關市場監管部門提交證據投訴維權。

能耗測試有國家標準

增程式混動汽車在純電模式下到底燒不燒油？發動機是否可能啟動？這個問題似乎是峰先生與東風奕派的一個重要分歧。

就此問題，第一車道咨詢了身邊多位增程式混動汽車車主，他們一致認為在電量充足的情況下，發動機是不應該啟動的。“如果發動機啟動了，那不就成了混動模式了嗎？就不是純電模式了。”

普通消費者的認知或許有偏差，第一車道查詢了國家權威標準。

根據eπ008六座增程汽車隨車的“汽車能源消耗量標識”，其能耗數據是依據國家標準《GB/T 19753-2021 輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》而測試。第一車道查閱該標準發現，第3章 “術語和定義”明確界定 “全電里程（AER）” 指車輛在電量消耗模式（純電模式）下行駛的距離，該模式本質要求車輛主要依賴動力電池單獨供電，達到測試結束準則前（發動機首次啟動或電量耗盡）不得有燃油消耗。該標準第 7.1.3.1 條 “全電里程”進一步明確測試判定邏輯：全電里程的測量終點為 “發動機首次起動”，即廠家宣傳的 “純電續航 150km”在法律和技術上應承諾 “滿電狀態下，不啟動發動機、不消耗燃油的前提下行駛至少 150km”。

在國家標準面前，東風奕派的解釋明顯站不住腳。

峰先生還告訴第一車道，這輛eπ008六座增程汽車的車機系統設計也存在誘導、強化消費者錯誤認知現象，車輛中控系統專門設置“強制純電”模式，配套標注“開啟后，可增加純電里程”，全程未設置任何“增程器可能啟動、存在燃油消耗”的提示，使消費者合理信賴該模式為完全純電驅動、零燃油消耗，進一步強化虛假宣傳的誤導效果。

峰先生對第一車道表示，這個問題只是這輛eπ008六座增程汽車多種問題之一，在購車過程中，他還遭遇了強制捆綁交易及倒車雷達失靈、藍牙鑰匙設計缺陷等多種問題。峰先生認為，自從發現這輛eπ008六座增程汽車的問題后，東風奕派一直敷衍應對，既未糾正虛假宣傳行為，未對車輛質量缺陷進行有效維修、更換，也未賠償任何損失，在不得已的情況下，他正在咨詢律師準備走法律程序。

編輯丨小林 審核丨奇異果

本文版權歸《第一車道/第一試駕》新媒體矩陣所有

本文在《第一車道》微信公眾號首發后同步頭條號、懂車號、車家號、易車號等各大平臺

轉發請注明來源：《第一車道》微信公眾號