陜西
隨著新能源車型的進一步普及，像蘭博基尼和法拉利這樣的品牌也開始擁抱插混技術，甚至推出純電車型，那么相比國產的大馬力插混車型，蘭博基尼如何保持獨特性？
4.0T V8插混
國產的插混車型，大多數采用2.0T加上三電機的結構，主要靠電機來提升馬力數據，看起來都是1000馬力，但在電量不足的情況下，就難以發揮，而蘭博基尼Urus（參數丨圖片） SE Performante更注重燃油發動機的輸出，由4.0T雙渦輪增壓V8發動機與永磁同步電機組成插混系統，通過重新標定的8AT變速箱與全時四驅系統整合。
整套系統的綜合輸出達到812馬力，2000-5500rpm爆發峰值扭矩1000 Nm，百公里加速3.3秒，這幾個數據看似與五十萬級的國產插混SUV沒有明顯區別，但主要的差異不在于起步加速，而是后段的動力儲備，車速可以輕松突破300，達到312 km/h，V8+8AT的組合讓高速段與國產車拉開了差距。
電機被布置在變速箱前端，直接參與動力疊加，不是輕混車型的輔助驅動，而是用來填補扭矩空缺。比如在低轉速區間，電機負責彌補渦輪遲滯，而在中高轉速區間，V8提供持續的功率輸出，電機與內燃機形成互補，但總體以油為主，這與以電為主的國產車是本質區別。
同時，四驅與電子限滑后差速器系統允許車輛的后輪獲得更多動力，在極限狀態下更接近后驅車的體驗。換句話說，這套插混系統的核心不是節能，而是讓動力響應更快、更連續可控。
鈦合金排氣系統
作為跑車出身的品牌，上街的回頭率自然是第一要素，即使是新能源車，蘭博基尼也沒有忘記排氣聲浪，Urus SE Performante的排氣系統由Akrapovic天蝎設計，采用鈦合金打造，相比標準的版本，取消了傳統V8常見的X型交叉排氣結構，使左右氣缸排氣通道完全獨立運行。
這種設計有什么效果？其一是氣流路徑更直接，降低了排氣阻力；其二是V8左右兩組氣缸的聲浪不再混合，而是以更清晰的頻率單獨輸出，不再是傳統的低頻轟鳴，更具優層次感。
工程師團隊還有專門的聲學優化師，簡單來說就像一幫教車發聲的音樂老師，排氣帶有兩個諧振腔，分別為124Hz與128Hz，對低頻共振進行抑制，聲浪在保留厚重感的同時避免共振，坐在車里，排氣不會吵得人頭暈。同時，排氣聲浪還與ECU綁定，不同駕駛模式對應不同的爆燃節奏與排氣閥門開度。在Sport模式下，回火更連續柔和，而在Corsa賽道模式下，噼里啪啦的回火聲音更短促密集，帶來更足的情緒價值。
這款車也標配了啟動咆哮功能，點火后，發動機轉速瞬時拉升至2400 rpm，一聲怒吼，提醒周圍的人，蠻牛蘇醒了，不過在安靜的黑夜，建議將模式調整到普通狀態，避免打擾其他人休息。
輕量化工程
說到插混車型，車重增加似乎無法避免，如今越來越多的國產車進入3噸俱樂部，甚至奔著3.5噸而去，一味地堆大電池，更多的電機，讓體重上漲一發不可收拾，作為高性能車，其實輕量化與動力同樣重要。
蘭博基尼通過各種減重手段，將這款車的重量相比標準版減輕了64斤，整備質量控制在2473 kg，對于V8發動機的插混SUV來說，這個重量控制得還可以。輕量化歸功于大面積碳纖維的應用，包括引擎蓋、車頂、輪拱、側裙以及后擴散器等區域，都是碳纖維。這些部件不僅降低質量，同時也有空氣動力學設計，比如引擎蓋的開口，除了散熱作用，還可以降低車頭的升力。
此前提到的鈦合金排氣系統，減重了大約10 kg，隔音材料少了一些，減重了3.3公斤，還有啥車系統減重了4公斤，而內飾的許多真皮被Corsa Tex面料取代，減重了2.7公斤，加在一起就超過了30公斤。
選車偵探觀點：僅從812馬力的動力數據和3.3秒的破百時間來看，好像許多國產車也能做到，但對于400萬級別的SUV來說，用戶要的不僅僅是這些，還有品牌底蘊和影響力，回頭率，聲浪，后段的動力儲備，以及輕量化帶來的靈活操控，這些也是國產車要突破的難處所。
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