“一強(qiáng)多弱”的格局讓市場擔(dān)憂吉利汽車的增長動(dòng)力，所幸出海正在成為突破口，今年下半場的博弈剛剛開啟。

7月1日，多家車企公布了6月銷量數(shù)據(jù)。

相較于新勢力軍團(tuán)的集體上漲，自主陣營的分化還在繼續(xù)。

重回40萬輛

在經(jīng)歷一季度低迷、二季度爬坡后，比亞迪在半年收官之際重新站上了40萬輛關(guān)口。

6月比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量40.35萬臺(tái)，相較去年同期增長5.5%，二代刀片電池技改的完工，讓產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，疊加新品集中入市，當(dāng)月比亞迪旗下各子品牌均迎來年內(nèi)銷量高點(diǎn)。

作為業(yè)績基本盤，王朝海洋單月實(shí)現(xiàn)銷量34.09萬臺(tái)，占比超過84%。改款后產(chǎn)品力的提升讓方程豹6月銷量達(dá)到35607輛，雖不及去年12月的5萬臺(tái)，但已屬年內(nèi)高點(diǎn)。

相較于方程豹，騰勢的低位震蕩更為漫長。

去年中期騰勢持續(xù)走弱，今年1月更是直接跳水至6000臺(tái)，當(dāng)季月銷均未破萬，直至二季度才出現(xiàn)回暖。6月新車N8L的放量，疊加Z9和D9的環(huán)比上漲，推動(dòng)騰勢銷量突破2萬臺(tái)。

沖高的背后，騰勢的銷量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，此前其高度依賴單一車型，D9占比長期超過七成，6月Z9和N8L分流了過半銷量，D9占比降至四成左右。

仰望6月銷量也小幅抬升至470臺(tái)。

國內(nèi)銷量承壓的背景下，海外已然成為比亞迪的增量補(bǔ)充。

6月比亞迪實(shí)現(xiàn)海外銷量17.49萬臺(tái)，占比超過43%，上半年其海外銷量累計(jì)達(dá)78.94萬輛，對(duì)照全年150萬輛的目標(biāo)來看，完成率過半。

“一強(qiáng)多弱”

不同于比亞迪的逐步回升，吉利汽車則走出了一條“高開低走”的路線。

6月吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量24.07萬臺(tái)，同比增長2%，其和比亞迪的月銷差距也擴(kuò)大至16萬輛。

上半年吉利汽車?yán)塾?jì)銷售142.29萬輛，相較比亞迪的180.85萬輛少了38.56萬輛。這也意味著，一季度小幅領(lǐng)先之后，二季度的剪刀差讓吉利汽車已單邊大幅落后于比亞迪。

去年三季度，比亞迪銷量、凈利同比下滑，吉利汽車則雙雙大增，這也被解讀為“一個(gè)吉利”整合的階段性成效，一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)不少“新王登基”的論調(diào)。

這位新王的勢頭在今年年初達(dá)到頂峰，然而以強(qiáng)勢姿態(tài)搶跑2026年后，二季度卻顯露疲態(tài)。

年初受產(chǎn)品換代、產(chǎn)能改造的影響，比亞迪銷量大幅縮水，1月以21萬輛低開，2月更是降至19萬輛，創(chuàng)下28個(gè)月以來的新低，而吉利汽車則憑借龐大的燃油車底盤實(shí)現(xiàn)反超，1月吉利以27萬臺(tái)銷量領(lǐng)先比亞迪6萬臺(tái)，2月銷量雖降至20.6萬臺(tái)，依然壓比亞迪一頭。

3月雙方局面出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，當(dāng)月比亞迪以30萬輛銷量重回銷冠，然而憑借1、2月積累的差值，吉利依然以8000多輛的優(yōu)勢定格了一季度的排名。

當(dāng)月業(yè)績會(huì)上，銷量的強(qiáng)勁增長和高端品牌極氪起勢對(duì)利潤的拉動(dòng)讓吉利汽車CEO淦家閱公開表態(tài)，2026年力爭國內(nèi)銷量第一，他說“開年兩個(gè)月的表現(xiàn)給吉利汽車全年沖擊國內(nèi)第一打下了很好的基礎(chǔ)，有信心把這個(gè)優(yōu)勢全年穩(wěn)住。”

然而油價(jià)波動(dòng)帶來燃油大盤持續(xù)收縮，吉利汽車沒能穩(wěn)住優(yōu)勢。

4、5月份吉利汽車銷量停留在23萬輛上下，同期比亞迪已回升至32萬輛、38萬輛，甚至奇瑞汽車也憑借海外放量，將和吉利的月差一度縮小至數(shù)百輛。

而今半年已過，欲重回自主一哥的吉利汽車國內(nèi)累計(jì)銷售94.87萬臺(tái)，不及比亞迪的101.91萬臺(tái)。

相較排名波動(dòng)，拆解吉利汽車的銷量來看，其結(jié)構(gòu)性問題更為突出。

2025年吉利汽車?yán)塾?jì)銷售302.46萬輛，其中銀河品牌實(shí)現(xiàn)123.58萬輛，占比近41%。更直觀地來看，當(dāng)年吉利新增銷量約為84.7萬輛，銀河同期新增74.58萬輛，這也意味著銀河的爆發(fā)式增長是吉利汽車銷量沖高的核心驅(qū)動(dòng)。

今年銀河勢頭調(diào)轉(zhuǎn)，上半年累計(jì)銷售51.98萬輛，同比減少近3萬輛。去年銀河的銷量中，6萬級(jí)代步車星愿貢獻(xiàn)了46萬，是絕對(duì)的銷量支柱，今年以來，隨著多款競品扎堆進(jìn)入A0賽道，市場分流嚴(yán)重，星愿增速有限，加之期間銀河無重磅新車，老款車型持續(xù)走弱，使其自1月開始銷量便同比下滑，5月更是創(chuàng)下近20%的年內(nèi)最大跌幅。

不止銀河，領(lǐng)克今年同比已現(xiàn)多月下跌，5月下降25%，6月跌幅擴(kuò)大至28%。

唯一的亮點(diǎn)在于極氪，9X熱度延續(xù)帶動(dòng)了其他車型轉(zhuǎn)化，上半年極氪累計(jì)交付17.84萬臺(tái)，同比增長97%，這也是吉利汽車今年質(zhì)量最好、增速最強(qiáng)的板塊。然而單一車型的紅利終有盡頭，9X上市已滿9個(gè)月，產(chǎn)品熱度逐步消退，且極氪今年已無全新車型上市，一己之力難撐吉利整體的增長大盤。

“一強(qiáng)多弱”的格局讓市場擔(dān)憂吉利汽車的增長動(dòng)力，所幸出海正在成為突破口。

6月吉利汽車海外出口超10萬輛，上半年累計(jì)出口47.42萬輛。據(jù)記者了解，未來兩三個(gè)月吉利汽車預(yù)計(jì)每月出口10萬臺(tái)左右，公司已上調(diào)出口目標(biāo)至90萬輛左右。

中場哨聲響起，下半場的博弈正式開啟。