湖南
7月1日，零跑汽車交出2026上半年成績單：6月全球交付93376臺，同比增長95%；上半年累計交付356487臺。截至6月18日，全球累計交付突破150萬臺。
在新能源行業(yè)告別普漲、存量競爭加劇的背景下，零跑用一條“高基數(shù)高增長”的曲線給出了自己的答案。從1月的3.2萬臺到6月的9.3萬臺，連續(xù)邁上7萬、8萬、9萬臺階，這不是偶然的爆發(fā)，而是一場關(guān)于長期主義的兌現(xiàn)。
150萬臺，一部工程師的“慢敘事”
回顧零跑的交付歷程，首個50萬臺用了64個月，第二個50萬臺縮短至12個月，第三個50萬臺僅用8個月。從“不被看好”到“斷層領(lǐng)先”，零跑的成長曲線背后，是一條與行業(yè)浮躁格格不入的路徑——全域自研。
占整車成本65%的核心技術(shù)實現(xiàn)自研自造，研發(fā)人員占比長期保持在80%。零跑創(chuàng)始人朱江明堅信“汽車產(chǎn)業(yè)要堅持做長跑者”，用五年時間筑牢技術(shù)根基，拒絕虧本價格戰(zhàn)。這種“用初速度換加速度”的戰(zhàn)略，讓零跑在積累足夠技術(shù)深度后，形成了銷量反哺研發(fā)、研發(fā)驅(qū)動產(chǎn)品的正向循環(huán)。
十年前，零跑以“IT改變汽車”的愿景跨界入局；十年后，獨特的工程師文化和長期主義精神，成為其穿越行業(yè)周期的底層支撐。當(dāng)行業(yè)熱衷于追逐短期流量時，零跑選擇做一名沉默的工程師，把成本做到極致、把品質(zhì)做到極致。
9萬月銷：多輪驅(qū)動的增長飛輪
6月的9.3萬臺不是某一款車型的“單騎救主”。C系列月銷超3萬臺夯實基盤，A10月交付超2萬臺成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，旗艦D19累計交付近2萬臺穩(wěn)固高端站位。從A0級到D級、從轎車到SUV到MPV，零跑汽車A、B、C、D四大系列完成了6萬至30萬元的全價格帶布局。
更值得注意的是海外市場的“第二曲線”。上半年出口近10萬臺，已超2025年全年出口量。
在意大利，零跑純電市占率超過三分之一，T03穩(wěn)居該國最暢銷純電車型。在傳統(tǒng)汽車強國實現(xiàn)對本土品牌的“顛覆”，這不僅是銷量的勝利，更是“中國智造”全球化認可的品牌注腳。
從“新勢力”到“準巨頭”
易車榜數(shù)據(jù)顯示，5月零跑品牌零售上牌量已位居新能源品牌前三。考慮到6月9.3萬臺的交付勢頭，零跑完全有可能長期穩(wěn)居新能源零售上牌量前三。這已不是“新勢力”的范疇，而是主流車企的競爭維度。
下半年，C10/C11/C16已煥新上市，D99提檔上市，B系列即將煥新。產(chǎn)品矩陣的完善疊加全球化提速，零跑正在從“銷量領(lǐng)先”走向“體系領(lǐng)先”。
月銷9.3萬輛（6月）、累計交付超150萬輛、意大利純電冠軍，這些數(shù)字是結(jié)果，不是原因。真正的原因，藏在零跑十年如一日對技術(shù)自研的堅持里，藏在“好而不貴”的產(chǎn)品理念里，藏在朱江明那句“車企必須有毛利，靠市場化競爭把產(chǎn)品、品質(zhì)、成本做到極致”的樸素信仰里。
當(dāng)新能源行業(yè)從“風(fēng)口”走向“淘汰賽”，零跑用一份半年答卷證明：經(jīng)得起周期考驗的企業(yè)，從來不是靠運氣，而是靠長期主義的定力。
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