河北
一條消息，讓增程車主和潛在買家都愣住了。
7月3日，財政部、稅務總局、工信部聯(lián)合發(fā)布公告：自2027年1月1日起，取消對插電式（含增程式）混合動力汽車免征車船稅政策。納稅人新取得及公告實施前已取得的上述類型車輛，均應按規(guī)定征收車船稅。純電動乘用車不屬于車船稅征稅范圍，繼續(xù)不征。
很多人的第一反應是：這是針對新車的政策，跟老車主沒關系。但公告明確說了，實施前已取得的車輛同樣要交。不管你什么時候買的增程，只要2027年還在開，每年交強險的時候都要多一筆錢。
每年幾百到一千多不等，看排量看地方。一年幾百，十年就是一臺中端手機。純電那邊一分不用掏。十年后回頭看，當初覺得“差不多”的兩個選擇，賬單上可能就差了很多。
幾百塊錢的車船稅，只是開胃菜。真正讓增程車主和潛在買家緊張的，是這個信號：政策紅利正在逐步收回增程車紅利。你以為占到的便宜，變成了一筆分期付款。每年交強險的時候多一筆，每年被提醒一次：這臺車和純電不一樣了。車船稅是按年征收的財產稅，每年都要交。
增程車主最清楚的是另一筆賬：兩套系統(tǒng)兩套保養(yǎng)。增程車同時擁有發(fā)動機和電機，保養(yǎng)不僅要管三電系統(tǒng)，還要伺候發(fā)動機——換機油、機濾、火花塞，一年至少一次。一位增程車主曬出賬單：年均保養(yǎng)1500-2000元，而純電車只需500元左右。三年下來，增程多花至少3000元。另一份數(shù)據(jù)更扎心：增程車五年保養(yǎng)輕松過萬，而純電車換個空調濾芯就完事了。
油耗也是一筆大賬。主流增程車型在虧電狀態(tài)下，高速油耗普遍落在5-8L區(qū)間。有車主實測，增程高速虧電油耗高達12L/100km，遠超同級別燃油車。油價漲一次，增程車主就要糾結一次——用電心疼增程器不用會壞，用油心疼錢包。
90%以上的增程車主，90%的行駛里程都在用電。為了那不到10%的長途需求，天天背著幾百公斤的發(fā)動機和油箱跑，這個賬怎么算都不太對。
2026年5月，純電滲透率42.2%，首次超越燃油車。純電大三排SUV連續(xù)9個月穩(wěn)居所有能源形式第一。增程市場份額從10.3%收縮至7.0%。
市場已經在用腳投票，政策只是在順勢而為。對還在觀望的購車者來說，這筆賬該重新算了——幾百塊的車船稅只是開胃菜，政策風向才是主菜——增程車的使命已經結束，大概率不是未來車市的主流！
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