北京
日前，山東某地4歲男孩被車門夾手的視頻，將電吸門推上輿論風口浪尖。有報道稱，近期被電吸門夾傷手指的案例已有數十起，輕則因擠壓導致手指腫脹，重則出現手指骨折。電吸門的“咬手”問題，已成為繼隱藏式門把手后的又一安全隱患，亟待解決。
電吸門，全稱電動吸合門，是指通過電磁力能讓車門在未關好的情況下，自動完成吸合全鎖緊的配置。過去，電吸門大多搭載在百萬元級別的豪華車型上，被視為豪華車的標志性配置。近年來，隨著車市競爭加劇，引發車企技術裝備競賽，這一配置也從豪華車延伸到大眾市場。如今，售價在15萬元級別的新能源汽車也可以安上電吸門；不少車企還將其包裝成一項“黑科技”，為產品營銷造勢。
不可否認，電吸門能為乘客提供極大便利。一個熟悉的場景是，當你下車時，左右手都拿著東西不方便關門，只需將門輕輕一帶，門就會自動被吸上。但也要看到，電吸門確實存在一定安全隱患。當車門有縫隙時，無論有無障礙物都會自動吸合，這可能會導致夾傷手指或損壞物品等情況發生。因此，為筑牢安全底線，電吸門設計防夾功能非常必要。
電動化和智能化產業變革，推動全球汽車技術創新加速步入活躍期。當前，我國汽車企業新品迭代速度之快前所未有，車型各種配置和功能之豐富也遠超想象。尤其是，“三電”和“三智”等關鍵核心技術的突破，不僅提升了產品性能和用戶體驗，也引領了行業轉型升級和綠色發展。
問題是，由于車市“內卷”嚴重，有些創新不是從消費者真實需求出發，而是從企業營銷端出發，或是被潮流裹挾，純屬跟風設計，或是被流量綁架，實為制造話題。比如，過多取消實體按鍵，將其裝進越來越大的中控屏里，駕駛員在駕車過程中難以進行盲操作；為了新奇或者“酷”，將方向盤設計成異形；配備隱形門把手，雖外觀更美且有相應功能性考量，但在緊急情況下可能增加救援難度。這些所謂的創新，被不少消費者吐槽“反人類設計”，相關部門已出臺或正在制定標準，加強治理。
汽車產業競爭高度依賴創新驅動。沒有創新，企業就很難推出領先競爭對手、引領行業趨勢的產品。然而，與手機、電視等電子消費品不同，汽車承載的是人，且使用場景復雜。沒有安全的保駕護航，創新就會跑偏、翻車，與高質量發展背道而馳。
如果說，在燃油車時代我們的創新更多是跟隨式，一項新技術或者新配置，其優點和缺點已經過先行者充分論證，我們只需要問自己能不能做得出來，或者能不能學會就行了。而現在我們已從跟隨者變為全球汽車產業變革的引領者，進入“無人區”，我們不但要問自己能不能作出真正的創新，還要充分論證這個真正的創新有什么優點與缺點？搭載新技術或新配置，有沒有考慮安全問題？
產業深度變革疊加車市激烈競爭，倒逼國內新車上市節奏加快。傳統模式下，新車研發周期普遍為3年至5年；如今“18個月研發一款車”已成行業常態，部分車企甚至將周期壓縮至12個月以內。盡管這種“倍速研發”并不是憑空而來，而是通過先進數字化工具與流程再造、技術范式與產業生態雙重升級實現研發效率躍升，但開發周期被過度壓縮，會不可避免地縮短新技術和新配置的驗證周期，車輛安全這一核心底線也有可能出現動搖。
汽車工業發展百余年，安全是必須堅守的底線。從三點式安全帶到ABS防抱死制動系統，從安全氣囊到車身穩定控制系統，每一次創新都以安全為基石。真正有價值的創新，不在于速度有多快、樣式有多花哨，而是在于質量好不好、性能高不高，能否為消費者帶來安全、舒適甚至超越預期的體驗。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）
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