北京
? 文 觀察者網 郭光昊
靠牛糞就能讓汽車跑起來。
別驚訝這不是開玩笑，而且日本高市政府又把未來賭在這上面了。
7月1日，日本首相高市早苗啟程前往印度。2日下午，高市與印度總理莫迪舉行會談。除了整天掛在嘴邊的“自由開放印太構想”，兩國在能源領域有一個大動作。
據日本外務省發布的新聞稿，雙方本次簽署了名為“面向日印發展的合作沼氣倡議”（CBG倡議），目標是在印度建設1000家沼氣工廠。對于高市而言，這是其就任后首次訪問印度，這一倡議也寫進了本次共同聲明，日方希望將該項目打造成其印太戰略的一個示范案例。
莫迪與高市早苗會晤畫面
根據該倡議，雙方計劃在印度全國建設1000座沼氣工廠。初期目標為500座，日方將投入約4000億日元的日元貸款。原料主要為牛糞，還包括榨糖產生的甘蔗渣、秸稈等。為此日本經濟產業省還和印度農業部合作局、畜牧奶農漁業局簽署了合作備忘錄。
沼氣將用于生產印度政府大力推廣的CNG（壓縮天然氣）汽車燃料。
《讀賣新聞》認為，如果實現大規模生產，預計印度國內CNG汽車市場規模將擴大至350萬輛，其中約70%（約250萬輛）的市場份額有望被日本企業獲得。
從日本方面來看，此舉意在以印度為跳板，全面進入新興市場與發展中國家的CNG汽車市場，并在電動汽車（EV）已由中國占據先發優勢的情況下展開競爭。
印度人在村頭為沼氣工廠收集牛糞 鈴木公司
對于日本汽車產業而言，在新能源汽車領域的競爭現在已經完全落后于中國。根據咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的最新預測，2026年中國汽車出口量將達到1000萬輛，同比增長41%，這相當于全球最大汽車制造商豐田的年總銷量，為日本汽車年總出口量的2.5倍。
此前一直被視為日系車堡壘的東南亞市場，也不斷被后起的中國車企蠶食。據MarkLines及各國行業團體的資料統計，2025年，在印度尼西亞等主要6個國家，日本車銷量全部低于2024年水平。在東南亞主銷國家，日本車全年銷量為227萬輛，較2019年減少22%。
日本車企迫切需要找到一個扳回一城的戰場。
印度汽車工業協會（SIAM）公布的數據顯示，2025年印度新車銷量（乘用車與商用車合計）達到551.7萬輛，同比增長6%。從全球格局看，印度新車市場規模已連續第四年超過日本，繼續穩居僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。
此前，印度汽車市場的龍頭老大是日本鈴木。1981年，日本鈴木與印度政府合資創建了馬魯蒂鈴木。雖然鈴木近年來仍保持40%上下的市場占有率，但不可避免地也遭遇了來自本土品牌和電動汽車的沖擊。
為此，鈴木的對策就是在入門級車型領域大力推廣CNG汽車。
鈴木汽車沼氣事業本部長豐福健一朗年初表示，CNG汽車已經占到馬魯蒂鈴木銷量的四成。
馬魯蒂鈴木公司產品手冊，大部分車型都擁有CNG版本
印度CNG車受到歡迎的最大原因是燃料費用低廉。天然氣比汽油便宜約45%，而在年收入50萬盧比（約90萬日元）以下的家庭多達2億戶的印度，這極具吸引力。但這種車的特點遠不止于此。CNG車不僅能用天然氣，還能用牛糞制成的沼氣行駛。
在日方看來，沼氣不用進口價格更低，收購牛糞還能使農民增收，制成沼氣還能有助于減少溫室氣體排放，減少秸稈焚燒導致的大氣污染。豐福認為，現在印度約七成電力來自煤炭火力發電，與推廣電動汽車相比，推廣使用沼氣的CNG車更符合印度實際情況。
此前，鈴木已經在印度開設了兩家沼氣工廠。今年3月，鈴木向媒體展示了位于古吉拉特邦巴納斯坎塔縣Bhukhala的生產工廠。工廠將牛糞投入大型儲罐中發酵約1個月，對產生的氣體進行提純后制成產品，剩余殘渣也被加工成有機肥料對外銷售。廠區內還設有加氣站，向周邊居民提供沼氣。
鈴木Banas沼氣工廠及附設的加氣站
該工廠每日最多可處理100噸牛糞，生產約1.5噸沼氣，相當于可供約850輛CNG汽車行駛1天的用量。牛糞以每公斤1盧比的價格從附近農戶那里收購，可為普通家庭帶來年均約7.2萬盧比的收入。
對于本次日印首腦會談，浙江工商大學東西文明互鑒研究院特聘副教授張光新對觀察者網表示，本次核心議題聚焦經濟合作。對日本而言，深化對印合作兼具戰略與經濟雙重價值：一方面可聯合印度對沖中國供應鏈依賴風險，另一方面能深度布局全球人口第一、經濟高速增長的印度市場，為自身外向型經濟拓展全新發展空間，是貼合自身發展需求的理性選擇。
他補充道，盡管日印實現經濟、安保雙向深度綁定，但兩國合作本質是各取所需的戰略抱團，雙方并非利益完全一致的盟友，合作背后暗藏諸多分歧與不確定性。
來源|觀察者網
本文來源：澎湃新聞
責任編輯：
李超_NB12814
