北京
在美國經營電動車門店，這幾年來猶如坐過山車。位于新澤西北部的極星短山（Polestar Short Hills）門店自2021年開業以來，先是經歷了疫情帶來的需求高峰和電動車短缺，一些二手電動車估值甚至高過新車；隨后有了最高7500美元的聯邦稅收抵免，吸引了一波新客戶進入展廳；之后聯邦稅收抵免逐步取消，本地州補貼也隨之削減，導致銷量下滑；緊接著，因為特斯拉CEO埃隆·馬斯克與特朗普政府的關系，一批原本對電動車感興趣的消費者開始回避特斯拉，又帶來了一波新買家。
如今，這家門店的所有者馬修·海肯（Matthew Haiken）及其他經銷商面臨更嚴峻的挑戰。極星在6月下旬表示，美國商務部拒絕了一項授權申請，該授權本可讓該品牌繞開一項限制銷售搭載中國產聯網車技術的聯邦法規，繼續在美國售車。由于極星由中國的吉利控股及其創始人李書福持有多數股權，該公司將從2027年款車型起停止在美國銷售極星汽車。
海肯通過其Prestige Collection Auto Group還運營著另外三家非極星品牌的門店。他說：“這太糟了。我的客戶一直來問，這讓他們很不安；對我的員工也很難。”他表示，他和全美其他31家極星經銷商為了銷售這些車投入了“數百萬美元”，并稱授權被拒的決定令他和所有經銷商“感到震驚”。
同樣是吉利控股的沃爾沃汽車，盡管與中國存在關聯，卻在今年3月獲得了美國商務部的授權，得以繼續在美國銷售車輛。沃爾沃當時表示，已與該部門就其“公司治理、技術及數據安全”進行了“建設性討論”。當被問及為何結果不同時，極星發言人回應稱，公司“無法就立法如何適用于其他制造商發表評論”。
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