今年 9 系 SUV 真是大開花。

以前這是很小的市場，能選的屈指可數(shù)，但現(xiàn)在車企都扎堆出牌。

就拿大六座 SUV 來說，24 年，市面上也就五六款車，到今年，新車老車全加起來，接近 70 款。完全挑花眼好吧。

消費者熱情也高。在今年市場整體放緩的背景下，一季度大型 SUV 的增速高達 169%。

正好，前不久上市了幾款熱門 9 系，估計有不少差友在持幣觀望。如果你手握 50 萬預算想整一臺，那這 4 款車肯定得看一遍：理想 L9，問界 M9，蔚來 ES9，極氪 9X。

這些車脖子哥也都開過，那今天就給大家詳細對比下不同，看看你到底該買哪臺。

事先聲明，本文無廣告，主要是挑我買車最在意的點來比，不是什么全方位測評。所有觀點都基于我個人的用車習慣和喜好，文章最后也會說我選哪個。

當然，每個人體驗上難免有差異，如果你有不同意見，那相信自己的判斷就好啦。

ok，正式開始。

幾臺車的外觀就不多介紹了，大家都很熟悉，也都是各自的家族化語言。

L9 新款和老款基本沒差，星環(huán)燈配小黃燈，理想對這套設計還挺自信。ES9 是大號 ES8，再加了一些水晶燈這種點綴。M9 也是一些小改，小藍燈變整條，門把手整點水波紋。

但在這個價位上，要說最大哥的，還得是 9X 這個霸氣造型，比庫里南還大一倍的中網(wǎng)，走在路上賊拉風。

外觀這塊蘿卜青菜各有所愛，我的主觀喜好排序是這樣：

那接下來，我會從基本參數(shù)、空間、座艙、配置、智能化、駕駛這些方面逐個帶大家瞅瞅。

先看基本參數(shù)，直接整個表一目了然。

這里其實還有 M9 Ultimate、ES9 地平線和 9X 曜黑版這些特別車型，但主要是豪華裝飾的提升，價格也干到了 60 萬級別，就不比了，咱們還是看普通版。

其中，9X 是去年的產(chǎn)品，其他三位都是今年的。

一個明顯的區(qū)別是，9X 入門款的 55 度電池在去年還算挺大的，可今年這么一比，一下成了 9 系最低的。

但極氪的電機是真的大，雙電機就干到了 660kW，明顯高于其他幾位，它還有 55.99 萬的三電機 Hyper 版，3.1s 的零百加速也是最快的。

9X 這策略明顯是動力和續(xù)航無法兼顧，所以如果你想買混動，又不愿天天燒油，那可以看看 L9 和增程 M9，都能做到 400km 以上。

如果是想要純電車，那就只有純電 M9 和 ES9 可以選擇了。不過 ES9 有換電方案加持、在補能這一塊略勝一籌。

買六座，空間肯定是核心需求。

這里分為乘坐空間和行李空間。乘坐空間其實幾臺車大差不差，一二排都沒問題，就第三排有些差異。

比如理想 L9 的三排靠背最大角度達到了 145°，非常大，整個人快可以躺進后備廂了。

問界 M9 的后輪輪包區(qū)域相對要大點，會稍微影響到三排座椅的橫向空間。可能也是這個原因，它的二排零重力座椅，要先往中間過道移動，避開輪包，才能放倒。

輪包大小和后輪轉(zhuǎn)向也有關系，這個我們放在后面動態(tài)來說。

更大的差異體現(xiàn)在行李空間。這里蔚來直接給到夯。并不是因為蔚來車最長，而是它的前后儲物空間都有亮點。

先看后備廂。

后備廂電動放倒第三排的功能，這幾位都有，但只有 ES9 還可以在后備廂一鍵控制二排。這樣在塞大件深度不夠的情況下，就可以直接在后面把二排往前挪。

下方的隱藏儲物區(qū)域，我目測來看 ES9 應該是最深，9X 最淺。

不過 9X 有獨一份的天地尾門，也算個彌補。

再看前備箱。理想、極氪、增程版 M9 因為前面要塞發(fā)動機，就不用比了。

純電 M9 是 217L，ES9 是 216L。它倆區(qū)別在形狀和細部配置。

來看不同。M9 是上下分層結(jié)構，中間有一塊絨面隔板，上層空間更規(guī)整，官方說可以放高爾夫球包；下層是塑料底板，方便排水，整體更偏“規(guī)整收納”。

ES9 則沒有隔板，整個前備箱都是植絨，空間是上小下大。它更像是把前備箱當成一個真正的儲物艙來做：上層有綁帶，可以固定長柄傘這類物品；橫向?qū)挾?1.37 米，24 寸行李箱、折疊自行車、嬰兒車都能放。

就功能完整度來說，這是我目前見過做得最細的前備箱。

細節(jié)配置上，M9 有一個照明燈和一個掛鉤；ES9 是左右各一個燈、各一個掛鉤，照明亮度也明顯更足。

按鍵和接口也能看出兩臺車的思路。

M9 把一鍵升降車身和前備箱開關放在一起；ES9 左邊是一鍵升降，右邊還多了一個 180W 點煙器接口，可以外接車載冰箱之類的設備。

另外，蔚來把關閉前備箱的按鍵放在機蓋背面，我覺得這個位置是最符合直覺的——就像后備廂關閉鍵通常放在尾門上一樣。

可以說 ES9 已經(jīng)把前備箱功能卷麻了。

所以整體在空間方面，我的主觀喜好是這樣：

看完外面，我們再來看座艙。

先說內(nèi)飾設計，四臺車只有 L9 走的是理想一貫的居家風，所以要是你稍微有點商用的需求，我建議你先看其他三位。

而且我發(fā)現(xiàn) L9 有在用料上偷偷省錢。它的三排側(cè)面這塊區(qū)域整個是硬塑料。講道理，都這個價位了，有點沒必要啊。

內(nèi)飾我看著最舒服的是 ES9，蔚來的設計，高級又沒有那么多登味。

大家對車里最關注的，肯定離不開沙發(fā)彩電冰箱。這一塊的傳統(tǒng)手藝，理想還沒丟。

到了這個級別，零重力座椅肯定得有。但只有理想給了 4 把零重力，一二排都是。因為 L9 的線控轉(zhuǎn)向，拿掉了轉(zhuǎn)向柱，讓主駕也能布置下零重力，司機終于也人上人了一把。

極氪這邊，應該是靠做 MIX 攢出的經(jīng)驗，它在 9X 上也做出了旋轉(zhuǎn)座椅，二排能和三排湊一桌麻將，只不過低配這個得加錢，6 千塊。

冰箱四車最大的是 L9，有 10L。

它還有個不錯的設定是，在制冷和制熱狀態(tài)下，冰箱燈光色溫不一樣，一打開就知道是哪種模式。

在后排大屏上，四家方案不太一樣。

M9 是投影方案，ES9 是前排座椅掛塊屏。這倆的觀感體驗，我覺得都不如 L9 和 9X 上的大電視，它們都是可以前后移動的吸頂屏方案。

L9 有 21 英寸，9X 要小點，是 17 英寸。但 9X 有實體遙控，L9 沒有，要么喊，要么伸手夠或者隔空手勢控制，感覺不夠優(yōu)雅，我還是希望給個遙控。

而且 9X 這里有個獨家秘籍，它這個飛翼屏前后滑移行程巨長，達到了 880mm，能同時保留屏幕和全景天窗，后排視野非常開闊。

相比之下，L9 的的行程只有 120mm，也沒有全景天窗。

綜合內(nèi)飾和“三大件”的表現(xiàn)，我的喜好是這樣：

除了這個幾個大方面，我覺得這幾臺旗艦還有一些容易被忽視的配置，必須拉來說說。

第一個是雙層遮陽板。打開以后，側(cè)窗和前擋都能遮陽。有時候高速上拐個彎，太陽的朝向就變了，雙層的好處是你不用來回切換，這樣也更安全。

這四臺車里，只有 M9 給了雙層，其他都是單層。

我個人會覺得，雙層遮陽板這個配置，會比大家在卷的化妝鏡色溫調(diào)節(jié)，更加實用。

第二個是隱私玻璃和遮陽簾。

這方面，還是 M9 最頂，不愧是懂老板的品牌。它的二三排玻璃是調(diào)光速度最快的 LC，一下就變暗，同時，后風擋上了可以變模糊的 PDLC。

相比之下，ES9 二三排也上了 LC，但后風擋是普通玻璃。蔚來好玩的是側(cè)窗可以只留一個縫，方便你暗中觀察。

這倆價格也有差距，ES9 是低配可以花 3 萬選裝，高配包含。M9 更貴，低配不給選，高配還要花 2 萬 5 選裝。

剩下兩位選手，L9 是調(diào)光慢一點的 EC，9X 沒有調(diào)光功能。

遮陽簾上，M9 卷到底了，二三排側(cè)窗都有電動遮陽簾。而 ES9、9X 的三排是手動遮陽簾，9X 后風擋也有個手動遮陽簾，L9 三排則沒有遮陽簾。

第三個是車內(nèi)的追光功能。

可能很多人沒注意過這個，簡單來說就是人在燈亮人走燈滅。

比如你在主駕，要去副駕座椅上拿你的包，手伸到副駕時候，副駕頂燈自動亮，等你手伸回去后，燈自動滅。

四臺車里，M9 和 ES9 有追光，其他沒有。我覺得 M9 的科技感更強。

ES9 的后排是放了六個角度不同的頂燈，你在哪里亮哪里。

而 M9 的后排是頂燈內(nèi)部做了旋轉(zhuǎn)結(jié)構，像舞臺燈光那樣本身就能轉(zhuǎn)，你能看著燈光跟你的位置走。第一次試的時候，真的挺神奇。

再來看車機和智駕。

車機的升級點都不算多。比如 L9 換成了一體的帶魚屏，M9 是換成了手機一樣的桌面布局，應用、卡片、文件夾可以自由組合，減少交互層級。

這里我覺得體驗最好的是 L9。

理想車機一直做得不錯，新款 L9 在帶魚屏上把一些 UI 和交互做了重新設計。

我特別喜歡這個卡片堆疊動效。當你拖動這些卡片菜單時，它不是線性出去，而是速度由快到慢的自然過渡，就像扔東西一樣。可見理想是真有跟蘋果好好學。

L9 的高配版 Livis，還上了 90Hz 高刷。手機高刷不新鮮，但車里的現(xiàn)在確實還不多。在上手體驗后還是明顯能感受到高刷帶來的絲滑，希望其他廠商也來跟進。

智駕上，不用說，M9 獨一檔。

很多人看這車，就是沖著華為智駕去的。新款 M9，干到了 6 顆激光雷達，硬件也是拉滿了。

剩下三位里，我試下來覺得，排第二的是 L9，再就是 ES9 和 9X，這倆差不太多。當然，智駕這幾年車企一直在卷，這幾位現(xiàn)在的差距已經(jīng)比之前小了很多。

不過這里多說一下費用問題。

理想智駕一直是免費，蔚來和極氪的智駕說收費實際也都免費，只有問界的智駕是真收費。

之前是要花 1.2 萬買 ADS，最近剛漲價，現(xiàn)在原價 3.6 萬，送 2.1 萬的券，相當于要 1.5 萬買 ADS。這也是一筆不小的支出。

說了這么多靜態(tài)的，我們再聊下駕駛體驗。

這四臺車是底盤上一個明顯的區(qū)別是，除了 9X，其他三位都整上了后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架。

9X 的轉(zhuǎn)彎半徑是 5.95m，其實極氪還專門增加了前輪轉(zhuǎn)向角來彌補，但和后輪轉(zhuǎn)向一比，還是差不少。像問界 M9 能做到只有 5.1m，跟卡羅拉這類小車一個水平了。車身最長的 ES9，轉(zhuǎn)彎半徑也有 5.4m。

9X 的特點是加了主動穩(wěn)定桿，去年我剛試這車的時候，沒想到極氪能把這么大的車調(diào)到這么好開，整臺車的底盤韌性而且很緊實。但今年這么一比，鍵盤值已經(jīng)輸了。

L9 上了主動懸架后，進步很明顯，在變道過彎的時候，老款那種大車的“船感”少了很多，只不過這車的后排的細碎震動會比前排多一點。

ES9 在乘坐體驗上我覺得是最舒服的，它和 L9 完全是兩種風格，主動懸架能夠帶來那種熨平路面的從容，很適合讓老板在后排穩(wěn)穩(wěn)享受。

M9 我只開了普通版本，沒試到主動懸架，只能說不如其他三位那么有特點。而且 M9 的主動懸架，是要高配車型額外加錢，選裝價格 5 萬塊。隔壁 L9 和 ES9，都是高配車型就帶了。

我對這四臺車底盤的主觀評價是：

OK，關于這四臺旗艦的對比就是這些。

還有一些像 NVH、音響、語音助手等方面的內(nèi)容，我覺得沒那么重要，而且我體驗得也不夠深入。反正有些沒說到的點，各位準車主請多多包涵。

最后，再來個總結(jié)。可以說這四位都是個性鮮明的產(chǎn)品。這里我把這些車配置的主要差異整理成一張表，方便大家對比。

理想 L9 還是那個純家用的定位， 它沒有那些奢侈的配置，但性價比不錯，低配還減免 2 萬，入門做到了 43.98 萬，是這幾臺里最低的。或者你想體驗全主動懸架，L9 Livis 可以做到 50 萬內(nèi)，比其他選手至少便宜五六萬。

如果你商務用途偏多，那我建議你可以看看問界 M9 和蔚來 ES9。這倆價格很接近，M9 是 48.98 萬，ES9 是 49.8 萬。

怎么選呢？如果是非常注重老板需求，或者非常需要智駕，那選 M9，照顧隱私這一塊，幾乎是給老板們包圓了，但需要注意的是 M9 的加錢項目有點多。

如果更看重設計，希望花錢買服務，那選 ES9，而且這車 BaaS 租電的起售價是 39 萬，門檻更低。

至于極氪 9X，這個唬人外觀就是一大優(yōu)勢，還有天地尾門。

雖然鍵盤值和其他幾位比沒那么高，但這車開著有操控有性能，適合希望享受駕駛樂趣的人。同時極氪給了 1 萬的優(yōu)惠，入門價是 45.59 萬，也比問界和非 baas 的蔚來還是便宜不少。

所以你會選哪臺呢？我的話，最后會選 ES9 行政簽名版，因為綜合看下來這臺車空間夠大，座艙也符合我的審美。

行政簽名版比入門款貴 6 萬，但多了主動懸架和 LC 玻璃，都選 9 系了主動懸架還是得來一個，再上個鍛造輪轂，BaaS 完是 46.65 萬。

當然，這么看下來，應該還有人發(fā)現(xiàn)，如果不需要這么大滿配，那市場上走性價比的 9 系也有很多，像銀河 M9，零跑 D19 屬于同尺寸產(chǎn)品，但只賣一半的價格。

如果這些你都看不上，還想再觀望觀望，那我猜下半年這位備受關注的選手，也許會有驚喜。

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撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 結(jié)界 & 面線 & 戴維

美編：素描

圖片、資料來源：

問界、蔚來、理想、極氪官網(wǎng)

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