北京
又到了規(guī)劃暑假行程的節(jié)點，你打開比價網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)同一日期、同一航線的票價，比去年貴出一大截——這并不是錯覺。今春航油價格飆升時，航空公司迅速上調(diào)了機票和附加費，如今燃油成本正慢慢下行，但票價卻沒有跟著同步俯沖。
航空業(yè)咨詢師邁克爾·博伊德給出了直白的判斷：“不要指望機票價格會像汽油零售價那樣暴跌。”盡管幾家票務追蹤公司的數(shù)據(jù)顯示，過去幾周平均票價的確出現(xiàn)了溫和回落，但和一年前相比，整體仍高出20%以上。
票務平臺Kayak統(tǒng)計顯示，美國國內(nèi)與國際航線的票價都在5月觸頂——目前美國國內(nèi)航班票價較一年前約高出24%，國際航班則貴了16%。即便如此，消費者并沒有被高價勸退。益博睿新近的調(diào)查指出，七成美國人表示已經(jīng)開始或正計劃在今年夏天出行，只有13%的人承認已取消行程。
這組數(shù)據(jù)恰恰佐證了博伊德的另一判斷：“航油價格在下降，但種種跡象表明，市場能夠承受更高的航空出行成本——這將是未來定價的主要考量。”換句話說，當需求端的彈性足以消化漲幅時，供給端就沒有主動割肉的緊迫感。
而成本一側的壓力并未完全解除。本周二，阿格斯公司的追蹤數(shù)據(jù)顯示，航油均價為每加侖2.86美元，雖然比4月峰值跌去2美元有余，但仍高于烏克蘭危機爆發(fā)前的水平。國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什在一份新報告中指出：“途經(jīng)霍爾木茲海峽的石油供應依然充滿不確定性，低油價要傳導為‘常態(tài)化’的航油定價，很可能還需要時間。眼下航空公司的凈利潤率僅2.0%，除了繼續(xù)用更高票價測試需求韌性以覆蓋攀升的燃油成本，它們幾乎別無選擇。”
即使未來幾個月航油繼續(xù)走低，航空公司也不會急于調(diào)降票價。瑞銀集團交通領域分析師阿圖爾·馬赫斯瓦里解釋了其中邏輯：許多航司第二季度出現(xiàn)嚴重虧損，原因是在季度初就已經(jīng)鎖定了一大部分機票銷售，隨后燃油價格突然飆升，令成本端措手不及。“所以在真正把燃油價格回落的好處傳導給乘客之前，它們會先想辦法回補一部分損失。”
面對黏性極強的票價，旅客的出行意愿絲毫未見降溫，航司自然看在眼里。航空數(shù)據(jù)提供商OAG的分析師約翰·格蘭特總結道：“只要美國國內(nèi)市場需求保持強勁，機票價格就會繼續(xù)停留在當前水位。”從這個角度看，愿意為一張暑期機票支付高溢價的消費者，正在與等待利潤修復的航司形成一種勢均力敵的平衡——而票價的大幅回調(diào)短期不會發(fā)生。
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