廣東
車市真話局
2026年7月3日，財政部、稅務總局、工信部扔出一顆重磅炸彈——從2027年1月1日起，節能汽車車船稅減半沒了，純電動商用車、插電混動（含增程式）、燃料電池商用車的車船稅全免也沒了。消息一出，幾家歡喜幾家愁。純電乘用車的車主長舒一口氣——壓根不征稅，不受影響。可那些押注增程式、插電混動的車企，可能會受些影響了。
這不是幾百塊錢車船稅的事兒。車宇世界認為，這可能是一個信號：新能源的“政策襁褓”，正在一件一件往下扒。誰還在靠政策紅利活著，誰已經學會自己走路——新政一來，全暴露了。
新政
發生了什么
三部門這次出手，核心就一句話：該交的稅，得交了。
具體來說，2027年1月1日起，四類車輛不再享受車船稅優惠——節能汽車（減半征收取消）、純電動商用車（免征取消）、插電式含增程式混合動力汽車（免征取消）、燃料電池商用車（免征取消）。
而且，車宇世界發現，不管你是新政前買的還是之后買的，統統要交。需要強調一句：純電動乘用車和燃料電池乘用車，壓根不屬于車船稅征稅范圍，不受影響。
也就是說，這次政策精準對準的是兩條路線：一條是“帶油箱的節能車”，一條是“商用新能源車”。插混、增程這些“兩條腿走路”的選手，被單獨拎了出來。
混動車
為什么“動刀”？財政部有關負責人的解釋很直白：這些車“與其他燃油汽車一樣，都屬于大額財產”。數據顯示，2025年插電混動乘用車平均售價21.8萬元，部分車型過百萬——都賣到這個價了，還享受稅收優惠，說不過去吧？
乘聯分會秘書長崔東樹說得更透徹：這是“新能源產業扶持政策有序退出、稅制回歸中性的標志性調整”。
經過十幾年培育，國內新能源車滲透率已超50%，產業鏈成熟了，“斷奶”是遲早的事。
說白了就是：孩子長大了，不能老“吃奶”。
誰在“裸泳”
但問題來了——政策退坡，誰最難受？車宇世界認為，這個問題不能一概而論。不過，相對而言，部分品牌可能要受到一些影響。
第一種：全力押注增程、插混的整車企業。有自主車企工作人員坦言，影響“更多是心理和政策導向上的壓力”。注意這個措辭——“心理壓力”。
為什么是心理壓力？因為車船稅一年也就幾百塊錢，對幾十萬的車價來說九牛一毛。但“政策不再傾斜”這個信號，可能比幾百塊錢殺傷力大得多。
第二種：新能源商用車企業。商用車車船稅按輛或按噸收，客車480到1440元，貨車每噸16到120元。
新能源車
物流車隊動輒幾十上百臺車，這筆賬算下來可不是小數目。對那些靠政策差價活著的低端商用車企，成本壓力實打實。
第三種：技術不達標的車型或者企業。其實早在2025年10月，工信部等就已經調整了享受車船稅優惠的技術標準，2026年1月1日起新申請車型要按新標準執行。有專家預測，2026年達標新車占全部新車比重可能低于10%。
換句話說，很多企業連“享受優惠”的資格都拿不到——現在優惠直接取消了，連爭取的機會都沒了。
混動車
油電同權來了
車宇世界認為，這次調整的真正看點，或許不在幾百塊錢，而在“油電同權”四個字。
過去十幾年，國內部分新能源車靠的是“政策紅利護體”——免購置稅、免車船稅、給補貼、送牌照。
如今購置稅從免征回升到減半征收，車船稅也開始收回優惠。信號已經不能再明顯了：新能源車可能要跟燃油車站在同一條起跑線上競爭了。
這對那些產品力過硬的企業是利好。畢竟，實力才是王道，終于不用跟“靠補貼活著”的對手打價格戰了。但對那些技術不過硬、靠政策差價吃飯的企業——寒冬來了。
江西省汽車流通行業協會常務副會長章新挺說得直白：“插混與商用車賽道政策紅利退場，技術門檻抬高；家用純電賽道政策利好延續，行業格局進一步向頭部純電品牌集中。”
海豹08
本文結語：
幾百塊錢的車船稅，對消費者來說可能連頓火鍋錢都不夠。但對車企來說，這是一面鏡子——政策紅利退潮之后，誰在裸泳，一目了然。
有人歡喜有人愁。純電乘用車繼續免稅，插混增程開始交稅，商用車全面“斷奶”。這場稅制調整，或許本質上是一場行業洗牌的預演。
最后拋三個問題，歡迎在評論區嘮嘮：
第一，你會因為每年多交幾百塊錢車船稅，放棄買插混或增程車嗎？
第二，那些靠政策紅利活著的車企，接下來該怎么轉型？
第三，“油電同權”是大勢所趨，下一個被“斷奶”的會是什么——綠牌？路權？還是別的什么？
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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14166期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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