湖北
7月1日零時起
全國鐵路實行新列車運行圖
此次調圖
最引人注目的變化
是開行了宜昌直達西安的高鐵列車
讓“朝食羊肉泡饃、午品宜昌肥魚”的愿景
成為現實
連同武漢方向運力加密、青島方向線路優化等，宜昌車務段合計開行旅客列車165對。
新圖的背后，是出行效率、文旅融合、樞紐能級的同步提速，折射出宜昌從“高鐵末梢”向“區域樞紐”躍升的深層變局。
出行提速：
旅客選擇日趨多元的“宜昌時刻”
7月1日8時04分，G3922/3次列車駛出宜昌北站，4小時16分后抵達西安北站。長江三峽與秦陵兵馬俑首次被鋼軌直線串聯，實現半日互通。
“此次調圖，宜昌北站新增了兩趟始發至西安的圖定列車，分別安排在上午和下午黃金時段，精準覆蓋商務、旅游、探親等主要客群。”宜昌車務段客運科相關負責人胡小玲介紹，新線路不再繞行武漢、鄭州，運行里程縮短約600公里，出行時間壓縮約3小時。
西安方向實現破冰的同時，武漢、青島方向的運力也同步加密。調圖后，宜昌至武漢新增動車組10.5對，每日始發終到武漢的列車達29趟，可提供約1.8萬個席位；青島方向的G3222/3次列車，由過去在襄陽東站更換車次優化為全程一車直達，再節省23分鐘。
運力提升的背后，是路網建設的持續蓄能。“十四五”以來，漢宜鐵路、武宜高鐵、襄荊高鐵等項目梯次推進，宜昌北上關中、東達長三角、南下湘粵、西進巴渝的“四向通達”格局已經成型。
尤其是2025年12月26日，武宜高鐵開通運營，宜昌至武漢的鐵路旅行時間從2小時壓縮至69分鐘；同一天，鄂西渝東最大高鐵樞紐站——宜昌北站投用。此后半年間，武宜高鐵日均開行動車組從40余對逐步加密至60余對。
文旅串珠：
鋼軌串起鄂西至關中黃金景觀走廊
列車運行圖的每一次調整，都在悄然重塑一座城市的文旅版圖。此次新增直達西安高鐵，便是一個鮮活樣本。
西安，黃河文化的核心代表；宜昌，長江文化的璀璨明珠。兩地文旅資源特色鮮明、互補性強，研學團、銀發團出行需求持續走高。“過去往返西安僅有一趟過路車，車票緊張、組團不便，眼睜睜看著客源流失。”湖北順達國際旅行社總經理朱光英說。
新線路架起文旅“金橋”，將長江三峽、襄陽古隆中、十堰武當山、西安兵馬俑四張世界級文旅名片串珠成鏈。
隨著高鐵網絡不斷延伸，時空距離大幅壓縮，昔日的“隔日達”旅程加速變成“當日達”“半天達”。宜昌緊抓調圖、新線開通等契機，通過走出去推介、深化渠道合作、定制旅游線路、配套高鐵福利等“組合拳”，把優質文旅資源精準送達目標客源地，帶動全市旅游總人數、總收入穩步攀升。
“高鐵讓宜昌的文旅資源從‘近者悅’走向‘遠者來’。”三峽大學長江三峽旅游發展研究中心主任黃華表示，一個從“過路”到“過夜”、從“觀光”到“沉浸”的消費新生態，正在加速成型。
樞紐賦能：
從單線通道向區域樞紐的戰略躍升
運力加密是看得見的變化，更深層的變革在于路網格局的重構。
此次調圖中，以武宜高鐵為骨架的路網調整最為密集。作為宜昌當前唯一的高鐵通道，該線路自去年底開通以來，輻射效應持續釋放。
2026年春運期間，宜昌車務段累計發送旅客244.8萬人次，同比增長12.2%，創歷史同期新高；今年上半年截至6月30日共發送旅客975.4萬人次，同比增長8.1%。
這只是一個序幕，更大的躍升正在到來。
東西向的沿江高鐵宜涪段建成后，宜昌至重慶將壓縮至2.5小時，貫通上海至重慶的“金腰帶”；
南北向的呼南高鐵宜常段已經開工，未來宜昌至常德僅需一個半小時，向南直通大灣區；
宜興高鐵已進入聯調聯試階段，通車后宜昌至興山只需20分鐘，鄭渝高鐵與沿江高鐵也將順利“牽手”。
宜昌高鐵規劃簡圖。
“三條國家干線在一個地級市交會，在全國并不多見。”市鐵辦相關負責人表示。這源于國家戰略落子——全國“八縱八橫”高鐵網中，沿江通道與呼南通道在宜昌形成十字交叉，賦予這座城市天然的樞紐優勢。
可以預見，當“十字高鐵主骨架”全面成網，以宜昌為中心的“124”小時高鐵經濟圈將加速成型：1小時串聯武漢、襄陽等省內主要城市，2小時抵達鄭州、長沙、重慶等周邊省會，4小時通達北京、上海、廣州、成都四大極核，覆蓋全國80%以上經濟總量。
到那時，人流、物流、資金流、信息流在此高效匯聚，宜昌不僅成為長江經濟帶上的關鍵樞紐，更將在輻射全國、要素集聚的過程中，加速邁向萬億之城。
來源丨宜昌發布
記者丨楊婧
（來源：宜昌發布）
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