黑龍江
二十年來3層環線的建設進度沒有達到預期目標，在無錫內環和早、晚高峰期間仍然存在嚴重的堵車現象，中環受到西部路段的影響不能實現全封閉，整個區域內的外環線大部分都處在規劃當中，并且很多車主表示道路一直在進行擴建和拓寬，但是交通堵塞的情況并沒有得到改善。
整個城市的3層環線規劃已經推行了20年的時間，在最初的時候就劃分得非常清楚：內環負責市中心通勤車輛的通行，中環用來疏導城郊往返的交通流量，外環則阻斷過境的大貨車和外地來的車輛，三者各司其職來減輕主城區的交通壓力。
二十年來無錫一直加大了對道路基礎設施建設的投資力度，快速路通車里程年年增加，但是大部分車主并沒有感覺到出行效率得到了提高，持續不斷的基礎設施投資沒有跟上機動車數量增多所造成的交通需求的增長速度，導致路網供需矛盾越來越嚴重。
最早建成的內環快速路現在已經成了全市交通壓力最大的一條道路。內環主線的設計時速為50到80公里每小時，在早晚高峰期（早上7點到9點和晚上6點半到8點半），如果沒有發生交通事故的話，整個路段上的平均車速只有30公里每小時；一旦出現了車輛刮擦事故之后，這條路上的行車速度就會降到10公里每小時左右。東內環轉金城路高架向錫太路方向的互通節點處，匝道引導流線的設計有缺陷，很多返程的車主容易錯失正常的進入匝道的機會。而且內環還存在著快慢車道混行的問題。
除了內環常態化的堵車問題外，全長為52.5公里的快速中環整個建設周期比較長。中環分南線、東線、北線和西線4個部分：其中南線高浪快速路已經全部建成通車，長度為10.2公里；中環東線主體工程也已完成，并且正在進行交工驗收；北線312國道惠山、錫山段共8.6公里也在推進當中；只有中環西線錢榮快速路南延段還沒有開始實質性的施工工作，在此路段的影響下，目前中環還不能形成一個完整的閉環。
即使是只有2公里長的通江大道快速化改造工程，在分段施工了2年多之后還沒有全部完工，根據目前的建設進度來看，中環全線閉合還需要很長一段時間，并不能迅速緩解內環的交通壓力。
跨城干線建設進度比較可以更加直觀地看出兩地路網落地的速度差別。312國道錫常交界的無錫段長約10.1公里，官方批準的總工期為30個月；而常州境內同一路段改造長度達12.849公里，并且比批復施工期限提前了半年完成任務，在通車之后從湖塘到錫常交匯處之間的通勤時間已經縮短到了半個小時以內。兩地工程推進速度存在較大差距，無錫對接常州的跨城干線落地周期較長，跨區連通路網建設攻堅力度需要加大。
到2025年底時，無錫市機動車保有量將達到290.92萬輛，其中汽車為273.72萬輛，在這一年里新注冊了24.22萬輛機動車，并且每年都會增加20多萬輛新車上路行駛，不斷增加的車輛數量對現有的道路網絡造成了很大的壓力。而常州快速路網建設方面，則是先期完成環線成片閉環和跨城通道快速落地工作，312國道與無錫段先行通車，全域快速路網連點成線、互聯互通，兩地的道路通行效率拉開了距離。
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