據(jù)defenceturk網(wǎng)站2026年7月2日報道，達索航空公司與空客公司之間的矛盾因歐洲無人機項目再次激化。達索首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶在法國參議院一個委員會作證時證實，空客試圖將達索從歐洲無人機這一多國聯(lián)合項目中排擠出去，而達索并不同意，雙方在項目層面的關(guān)系已經(jīng)破裂。達索正在就自身工作份額被削減一事向空客尋求賠償，這為不久前剛因為廢除的未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)計劃而摩擦不斷的兩國關(guān)系又加了一把火。

這場新的爭端源于法國政府對歐洲無人機采購態(tài)度的轉(zhuǎn)變。巴黎方面雖然沒有退出這個總價值約80億美元的項目，但其最新防務(wù)規(guī)劃取消了直至2035年的系統(tǒng)采購資金，理由是可能存在更便宜且更適合高強度作戰(zhàn)的替代方案。采購計劃的擱置直接沖擊了達索在項目中的預(yù)期工作份額。按照歐洲多國防務(wù)項目慣常的“地理回報”原則，一國的工業(yè)參與程度與其采購承諾大致掛鉤，法國買得少或買得晚，法國企業(yè)能分到的活兒自然就少。達索負責(zé)該無人機的飛控和任務(wù)通信系統(tǒng)，如今它要求空客彌補其因此損失的部分投資。空客方面拒絕對此作出評論。

歐洲無人機是一款中空長航時、雙發(fā)渦槳無人機，該機長16米，翼展30米，高6米，最大起飛重量11噸，有效載荷2.3噸，安裝兩臺GE Catalyst渦槳發(fā)動機，最大速度490千米/時，續(xù)航能力18-40小時，升限13700米。歐洲無人機是跟全球鷹同一級別的大型無人機，完全能夠執(zhí)行洲際偵查任務(wù)，但其升限低，速度慢，限制了其性能，有趣的是這架飛機的發(fā)動機布局在研發(fā)時還經(jīng)歷了從推進式到拉近式的轉(zhuǎn)變。該機頭部安裝有Euroflir610光電吊艙，直徑63.5厘米，法國賽峰宣傳其集成了11個最新一代數(shù)字視頻和激光傳感器，全天候提供觀測和目標指示性能，而且是唯一一個100%歐洲制造的超遠程光電系統(tǒng)。該機在機身下有一個掛點，機翼下兩側(cè)各有2個掛點，可以掛載GBU-49寶石路炸彈與MBDA的AkeronLP多用途導(dǎo)彈。

歐洲無人機項目本身就一路坎坷。該計劃最早于2015年由法國、德國和意大利開始發(fā)展，西班牙隨后加入，目標是打造一款完全由歐洲研制的中空長航時無人機系統(tǒng)，擺脫對美國死神無人機等進口裝備的依賴。項目主承包商是空中客車防務(wù)與航天有限公司，主要分包商包括達索航空、萊昂納多和空客西班牙公司，歐洲聯(lián)合軍備合作組織負責(zé)管理這一多國框架。70億歐元的合同總共計劃生產(chǎn)20套系統(tǒng)，包含60架飛行器和40個地面控制站，將用于情報、監(jiān)視、目標捕獲和偵察任務(wù)，同時被要求滿足在歐洲非隔離空域飛行的嚴格民用認證標準。

按照歐盟內(nèi)斗慣例，高標準和多國協(xié)調(diào)的復(fù)雜性讓項目一再延誤。新冠疫情一度推遲了合同簽署，設(shè)計工作也耗時超出預(yù)期。歐洲無人機首飛時間從最初的2025年先推至2027年，而空客在今年6月的一份新聞稿中進一步將U950歐洲無人機的首飛定在2029年。早在2019年，法國參議員就曾批評該項目過于沉重且昂貴，法國空軍則對本國蒂爾吉斯與蓋亞爾公司開發(fā)的阿羅克等更輕型的無人機表現(xiàn)出興趣。歐洲聯(lián)合軍備合作組織在2025年10月宣布，該項目已完成關(guān)鍵設(shè)計評審，設(shè)計階段正式關(guān)閉，接下來將進入原型機生產(chǎn)和地面測試。

這場無人機爭端發(fā)生的時機尤為敏感。就在數(shù)周前，法國、德國和西班牙聯(lián)合推動的未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)戰(zhàn)斗機部分正式宣告崩潰，而破裂的核心同樣是空客與達索之間圍繞工作份額和項目主導(dǎo)權(quán)的長期爭斗。特拉皮耶在談及未來戰(zhàn)斗機合作時，并未將門完全關(guān)死。他在同一場聽證會上表示，達索仍然愿意參與重大防務(wù)合作，前提是工業(yè)責(zé)任和治理架構(gòu)必須在初期就得到明確界定。連續(xù)兩個重大項目的合作關(guān)系亮起紅燈，讓外界對歐洲防務(wù)工業(yè)合作的前景產(chǎn)生更多疑慮。就在雙方?jīng)_突同時，空客開始向外尋找市場。2026年6月26日，空客與日本川崎重工簽署了一份諒解備忘錄，將共同探討研制U950歐洲無人機的反潛戰(zhàn)型號。日本自2023年起便以觀察員身份參與該項目。空客此前對外表示，受法國立場變化影響，歐洲無人機項目“極有可能以一種略有不同的架構(gòu)向前推進”。

從未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)到歐洲無人機，接連出現(xiàn)的問題暴露了歐洲多國防務(wù)項目中的無解死結(jié)。歐洲希望擁有主權(quán)技術(shù)和更快的采辦流程，但現(xiàn)實是參與國的軍事需求各不相同，工業(yè)利益難以調(diào)和，采購承諾時常隨本國預(yù)算和政治風(fēng)向搖擺，分攤賬單和分配工作的談判往往比技術(shù)攻關(guān)更耗費時間，還在進行無休止的主導(dǎo)權(quán)爭奪，所謂的“歐洲防務(wù)自主”就注定只能是一個不斷重蹈“合作-爭吵-崩盤”覆轍的破車。歐洲無人機項目大概率會像未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)一樣死得其所，這也是歷史傳統(tǒng)的輪回吧！