北京
1973年，我爸開回一輛橄欖綠的雪佛蘭Suburban，管它叫“卡車”。那年我才8歲，滿腦子想的是別克LeSabre Estate或者道奇Monaco那種帥氣的旅行車。看到這個方盒子，我心態(tài)崩了——誰家小孩坐卡車啊？
但老爹算的賬，比小學生的審美靠譜得多。Suburban的貨艙比全尺寸通用旅行車大出50%以上，車高多出14英寸，視野像坐在二樓開車。全尺寸廂式貨車雖然也有這些優(yōu)勢，但父親擔心正面碰撞時缺少緩沖空間。正是這種務實邏輯，讓Suburban的概念從1973年至今基本沒變過，而年銷量卻從當年的36604輛翻了三倍多。選對配置，這款大型SUV的牽引力能達到10000磅——克萊斯勒Caravan/Voyager小型廂式車只能拖它的三分之一，Jeep大切諾基也才到6700磅。
殘值率是另一個硬指標：一輛5年車齡的Suburban，還能值原價的60%以上。作為對比，一輛1991年的奔馳300TE旅行車，5年后只剩原價的44%。這些數(shù)字解釋了一個悖論：即使它搭載標準V8發(fā)動機、EPA城市油耗只有慘淡的13英里/加侖，而小型廂式車普遍做到17到19英里/加侖，更小的SUV也有14到16英里/加侖，Suburban的統(tǒng)治地位依然持續(xù)了幾十年。
耐人尋味的是，最終打破Suburban壟斷的，正是通用自己——1995年推出了短軸版車型，也就是雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon，行駛質(zhì)感更接近轎車。現(xiàn)在，福特用新一代F系列卡車底盤打造了Expedition，也擠進了這個大型五門運動型多功能車的賽道。于是我們搞了一場對比測試，三輛車都是輕型四驅(qū)型號，實測價格在32000到36000美元之間。需要說明的是，我們手頭只有1996款的雪佛蘭兄弟，而1997款雖然多了5馬力、少了5磅英尺扭矩，再多個副駕氣囊和轉(zhuǎn)向調(diào)校，但我們判斷這些變化不至于顛覆測試結(jié)果。
這場大型SUV的較量，從一臺讓8歲小孩嫌棄的“卡車”開始，最終演變成了一場三方混戰(zhàn)。看來老爹當年的選擇，遠比我想象的更有前瞻性。
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