北京
同樣一個17.3英寸的3K中控屏，放在一輛8.98萬元起的轎車上，有人說它是把智能體驗拉滿的誠意之舉，也有人覺得這不過是在尺寸數(shù)字上做文章。零跑全新B01和B10的座艙配置剛公布，這個爭論就在產(chǎn)品群里炸開了。
先看支持的一方怎么講。根據(jù)零跑公布的官圖和信息，全新B01與B10搭載了前排雙零重力座椅，B10還給出了“百變靈動成床”搭配1.83平方米星空全景天幕的方案。副駕在長途行駛中可以幾乎躺平，這一點對家用場景的吸引力不是虛的。再看信息顯示部分，B01配備50英寸AR-HUD，B10則給到55英寸AR-HUD，加上17.3英寸3K中控屏和主駕專屬音樂頭枕，以及Leap Sound 14揚聲器，整套座艙的視聽規(guī)格在10萬級車型里確實不多見。支持者據(jù)此判斷，零跑是把過去20萬以上才有的舒適配置向下平移，這本身就是一種用戶價值。
但反方并不買賬。質(zhì)疑的聲音指出，屏幕尺寸和分辨率只是參數(shù)表上好看，真正影響日常體驗的是系統(tǒng)流暢度和交互邏輯，而這兩點在現(xiàn)有信息里并無著落。AR-HUD的顯示面積雖然做到了50英寸甚至55英寸，但如果內(nèi)容豐富度和調(diào)節(jié)靈活度不夠，反而會分散駕駛者注意力。還有人提到零重力座椅與成床模式，它們的實際使用頻次會不會高到值得為之犧牲部分后備箱空間或座椅支撐性，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)。
結(jié)合現(xiàn)款車型的定位再來看這場辯論，或許會清楚一些。現(xiàn)款零跑B01純電轎車在2024年7月上市，車長4770毫米，軸距2735毫米，提供430公里、550公里和650公里三種續(xù)航版本，起步價8.98萬元，可選激光雷達(dá)。現(xiàn)款零跑B10則在2024年4月上市，車長4515毫米，同樣軸距2735毫米，售價9.98萬元到12.98萬元，主打“同級唯一激光雷達(dá)+8650芯片”智駕方案，可以實現(xiàn)高速和城區(qū)自動領(lǐng)航輔助。兩款車的底盤和智能駕駛硬件已經(jīng)確立了成本投入的大頭，座艙部分再做到這種配置密度，其實反映的是零跑在“智駕+智艙”兩條腿走路的策略。
我的判斷是，這場爭論的癥結(jié)并不在屏幕或座椅本身，而在零跑選擇的優(yōu)先級。它把成本壓在了用戶一眼能看見、一坐能感知的地方，這與其“年輕人起步即高配”的轎車定位，以及“全球智享長續(xù)航SUV”的家庭取向是吻合的。只不過當(dāng)智艙功能越來越同質(zhì)化，下一次比拼的不再是參數(shù)單上的數(shù)字，而是這些配置到底能不能讓駕駛者少一個掏手機的沖動、讓后座多一次安穩(wěn)的午睡。答案，要到實車體驗后才能揭曉。
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