北京
陰雨連綿讓鐵路沿線邊坡溜塌風(fēng)險陡然增加。前不久，陜西多雨天氣帶來了一次這樣的險情，但中國鐵路西安局集團有限公司閻良工務(wù)段的青年防洪隊伍嚴陣以待，迅速將險情排除。
傾角儀在這次行動中發(fā)揮了重要作用。作為擋墻變形監(jiān)測系統(tǒng)，傾角儀由前端傳感終端、無線傳輸模塊、后臺監(jiān)測平臺共同組成，可實時捕捉坡面微小的角度形變，實現(xiàn)地質(zhì)隱患全天候自動預(yù)警。
幾個月前，合陽北橋隧車間率先在閻良工務(wù)段范圍內(nèi)安裝傾角儀，這也是車間養(yǎng)護區(qū)工長劉冰心首次負責試點工作。標記好裝設(shè)位置后，劉冰心帶領(lǐng)3名青工背著圖紙、測距儀，攀上黃土坡面，前往作業(yè)地點。
陡峭、狹窄的崖坡上，監(jiān)測點位不能有分毫誤差。他們緊貼邊坡，靠下方工友提示慢慢調(diào)整。每安設(shè)一處，就把設(shè)備編號、安裝里程、各項參數(shù)逐條錄入系統(tǒng)，為每臺傾角儀建立專屬臺賬。
設(shè)備支架偏移也會影響監(jiān)測數(shù)據(jù)。劉冰心和班組青年就地研討，一遍遍調(diào)整角度、加固托架、反復(fù)校準監(jiān)測靈敏度，設(shè)備固定方案改了又改……扎根山野整整20多個日夜，第一批傾角儀終于布設(shè)完成。
“黑科技”好不好用，實戰(zhàn)測試最有說服力。富平橋隧車間管內(nèi)段防洪壓力處于平均值，監(jiān)測結(jié)果最具普遍性。測試中，工作人員卸掉傾角儀托架螺絲，模擬山體緩慢變形險情。短短幾秒鐘，儀器即精準捕捉到3.21度坡面傾角變化，藍色預(yù)警瞬間彈出。
在防洪臺盯控全域巡查圖的郭雨航，迅速鎖定距離報警點位最近的值守力量，撥通“事發(fā)”段負責人電話，安排現(xiàn)場核查，并通知車間做好后備支援。約20分鐘后，接到調(diào)度指令的工友已爬上邊坡，將初步判定原因發(fā)送至監(jiān)測后臺。大家圍著監(jiān)測數(shù)據(jù)、形變曲線仔細復(fù)盤，確定暫無其他風(fēng)險隱患后，請示報告段防洪搶險大隊，處置流程共31分鐘。
“還是不夠快！分析數(shù)據(jù)8分鐘，路程消耗23分鐘，站內(nèi)待發(fā)列車可等不了這么久。”測試結(jié)束，郭雨航拿著專項分析報告找短板：傾角儀由沿線各橋隧車間安設(shè)，日常管理達全覆蓋水平，但應(yīng)急搶險期間調(diào)配效率仍顯不足，建議將線路車間納入應(yīng)急體系，以便就近處置。
郭雨航牽頭優(yōu)化防洪聯(lián)動機制，將實驗數(shù)據(jù)逐一融入傾角儀管護細則、分級告警閾值、邊坡風(fēng)險等級等資料，從細微處提升防洪指揮調(diào)度與現(xiàn)場協(xié)同處置效率。
閻良工務(wù)段這支青年技術(shù)團隊沒有停下鉆研的腳步，下一步，他們將打通監(jiān)測系統(tǒng)與行駛列車間的數(shù)據(jù)通道，確保預(yù)警信息同步推送至駕駛室，以便司機提前預(yù)判沿線坡體風(fēng)險，搭建起全鏈條智慧防洪體系。
群山溝壑間，近千臺傾角儀就像防洪“智慧哨兵”晝夜堅守崗位，守護著列車平穩(wěn)駛向遠方。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
