來源：市場資訊

（來源：最商業(yè)）

作者丨社長

眾所周知，這幾年電動化與智能化飛速狂飆，新品類層出不窮。車企們在腦洞大開的過程中，也誕生了一些飽受用戶吐槽，甚至被指“反人類”的設(shè)計。

于是最近這兩年，堪稱安全標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)大年：

碰撞后有概率鎖死、冬天有可能凍住的隱藏式門把手，以及與常規(guī)駕駛邏輯相反的單踏板模式，都被新國標(biāo)“判了死刑”。

而就在7月1日，又有一則新國標(biāo)《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》（GB4094）出臺，對實體按鍵做出了強制性要求！

包括換擋撥桿、轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、輔助駕駛開關(guān)、雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫（AECS）、車輛啟動斷電開關(guān)在內(nèi)的19項核心功能，必須配備實體操縱件，禁止藏在中控屏里操作。

實體操縱件必須具有清晰的觸覺、聽覺反饋，有效操作面積不得小于10mm×10mm，也就是至少得有指甲這么大。

同時出于行車安全考慮，即便車機死機、車輛斷電，也必須保證能正常使用。

截止到2027年7月1日，國內(nèi)新申報上市的車型必須執(zhí)行，否則不準(zhǔn)上市（也就是給了1年寬限期）。

新規(guī)曝光之后，不少網(wǎng)友點贊支持。

尤其是禁止屏幕換擋，簡直大快人心。

那么，車企究竟為什么，也要瘋狂削減實體按鍵？難道真的只是為了標(biāo)榜科技感嗎？

今天，我們就借著這個機會，和大家好好聊一聊。

一個事實是，自從2012年特斯拉用極致的低風(fēng)阻造型、極簡的內(nèi)飾設(shè)計、集中式的電子電氣架構(gòu)徹底顛覆行業(yè)以來，就一直不缺追隨者的腳步。

時至今日，車企們依然在效仿特斯拉，把實體按鍵裝進那塊越來越大的中控屏里。

與此同時，隔壁那些中控臺按鍵密密麻麻的燃油車，也從傳統(tǒng)的功能至上，投入了“大屏取代實體按鍵”的懷抱。

就比如第10代奔馳S級，在2014年換代時就祭出了史上最為好評的內(nèi)飾設(shè)計：

雙聯(lián)屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，實體按鍵則融入了中控臺的鍍鉻條之中，變成了隱藏式設(shè)計。

配合大面積的環(huán)抱式氛圍燈、木飾和真皮包覆，主打老錢風(fēng)格。

而到了2020年的第11代，奔馳S級的座艙布局又發(fā)生了進一步的變化。

實體按鍵被徹底簡化，融入了中控大屏，空調(diào)出風(fēng)口也變成了嵌入式。

以往的老錢風(fēng)，徹底開始向科技感大踏步靠攏。

拋開一千個人眼中有一千個哈姆雷特的審美視角，這種大屏+極簡風(fēng)，確實能提升座艙的科技感（畢竟坐進車?yán)锬哪亩际橇恋模材茏寖?nèi)飾變得更加年輕。

但除此之外，車企如此熱衷于削減實體按鍵，還有一個不常被提及的理由：節(jié)省成本。

法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞，就曾在今年3月份公開表示：如果將傳統(tǒng)實體按鍵換為全觸控方案，在整車交互制造成本上，能省出將近一半！

這時可能有人會質(zhì)疑：就那幾個不起眼的破塑/金屬件，光耗材可能才幾毛錢不到。怎么可能對成本產(chǎn)生那么大影響？

或許放在別的地方，這幾個塑料/金屬件確實不值錢。

可但凡沾上“車規(guī)級”這仨字，基本上就與便宜二字無緣了。

想要滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，既要保證夏天暴曬高溫不融化不變形，又要保證冬天低溫不變脆開裂，還要經(jīng)得起長達數(shù)十年的顛簸，以及反復(fù)上萬次的按壓彈跳……

絕不是隨便找塊ABS工程塑料，就能達到的。

即便材料強度耐久上滿足了要求，后續(xù)還要涉及模具開發(fā)、品控檢測，來保證生產(chǎn)零件有足夠高的良品率。在整車裝配環(huán)節(jié)還要考慮走線布置，以及內(nèi)飾布局的合理性。

一套車規(guī)級實體按鍵模具下來，單是開發(fā)費就要花費幾十萬甚至上百萬。

更不用說為了那一點精細的阻尼感，需要一整個工程師團隊日日夜夜地反復(fù)調(diào)整了。

相比之下，隨著LED顯示產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，尺寸、分辨率、亮度、對比度都是業(yè)內(nèi)頂級的二排吸頂屏，防眩光、護眼認(rèn)證全都安排上，采購成本也不過5000元上下。

如果只是標(biāo)準(zhǔn)的12英寸車載中控屏，能夠滿足車規(guī)級要求、同時包含操作系統(tǒng)的，甚至只要800-1500元左右。

據(jù)頭豹研究院分析的數(shù)據(jù)，觸控方案因減少實體部件數(shù)量，可降低智能座艙15-20%的內(nèi)飾研發(fā)與生產(chǎn)成本；

同花順基于供應(yīng)鏈成本拆解估算的結(jié)論也差不多。全觸控方案能省去傳統(tǒng)實體按鍵模具開發(fā)、線束布局及耐久測試等隱性成本，規(guī)模化后單車節(jié)省可達3000-5000元。

同時由于全觸控采用的零件更少，整車裝配流程能被大幅縮減。拿特斯拉來說，座艙裝配環(huán)節(jié)比傳統(tǒng)燃油車快了40%，又進一步減少了人工成本和供應(yīng)鏈管理難度。

尤其在新能源汽車價格戰(zhàn)愈發(fā)火熱，行業(yè)平均利潤率持續(xù)走低的背景下，對于車企而言，每省一分錢，就是多一分利潤。

再疊加大屏更受用戶歡迎，最終才促成了按鍵數(shù)量大幅削減，功能集成到大屏中的風(fēng)潮。

削減實體按鍵之后，車企確實爽了，但很多用戶可一點也不爽。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對2025年全年汽車質(zhì)量問題投訴量的統(tǒng)計，“影音系統(tǒng)故障”以5.86%的占比，已經(jīng)躍升至質(zhì)量投訴榜首，相比2024年投訴量同比增長24.8%。

后期維修難，是全觸控方案面臨的第一個問題。

就算換一整個按鍵面板，基本幾百塊就能解決。可一旦中控屏壞了，配件幾年以后還會不會生產(chǎn)先放在一邊。單是更換費用就要上千，甚至近萬元！

但更可怕的，是全觸控方案對于行車安全帶來的巨大隱患。

而這，才是頻頻被指“反人類”，以至于要出臺法規(guī)強制管控的根本原因。

實體按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)槿|控之后，最顯著的弊端就是操作變復(fù)雜了。

原本靠肌肉記憶盲操就能開啟的功能，現(xiàn)在得時刻盯著屏幕，才能正確操作。

英國交通研究實驗室的研究顯示，駕駛員在突遇暴雨時，觸屏操作開啟雨刮相比傳統(tǒng)撥桿要慢57%，甚至還不如酒駕（12%）和Du駕（21%）……

華盛頓大學(xué)也和豐田研究院展開過聯(lián)合測試，同樣是靜止起步，電子擋桿只要564毫秒就能換擋。

而觸控屏幕換擋會延長到1140毫秒，慢了一倍還多。

對于一些需要拉開子菜單才能調(diào)用的功能，更是會慢到離譜。

德國汽車協(xié)會曾經(jīng)安排了一批用戶，坐到一輛以前沒接觸過的車?yán)铮僮鱑I界面。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們首次想要開啟藏在3級子菜單中的后視鏡調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等功能，平均操作耗時竟長達22秒。

這要是在時速120km/h的高速公路上，22秒的時間，相當(dāng)于733米都在盲開！

這，還是在車機屏幕流暢的情況下測出來的。假如車機用了幾年之后，系統(tǒng)變卡了，操作延遲還會進一步增大。

已經(jīng)有一些車主，在這件事上栽過跟頭了。

比如2024年，一位廣州車主在暴雨天開車，突遇前擋風(fēng)玻璃起霧。他想點擊屏幕開啟除霧功能，卻因車機卡頓無法操作。短短幾秒視線受阻，就發(fā)生了追尾事故。

這時可能有人會說，既然觸屏不好用，用語音呼喚總可以了吧？至少不需要脫眼啊。

但語音識別系統(tǒng)，也有可能會出bug……

今年2月，某位車主在無燈高速路段行駛時，通過語音指令關(guān)閉閱讀燈，但車機系統(tǒng)卻識別為關(guān)閉包括大燈在內(nèi)的所有燈光，車前頓時漆黑一片。

然后車主多次呼喊“打開燈光”，系統(tǒng)卻回復(fù)“暫時還不會喲”， 未能恢復(fù)照明，最終車輛因視線受阻撞上護欄。

說了這么多，至少在目前來看，即便是汽車智能化如火如荼的今天，哪怕車企全部采購車規(guī)級零部件，大屏交互的可靠程度，也遠遠達不到用戶的期望。

這也是為什么，包括文章開頭提到的即將開始實施的新國標(biāo)，以及歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）2026年的最新五星安全車評級規(guī)則，都強制要求涉及車輛安全相關(guān)的功能，必須保留實體按鍵兜底。

一塊屏幕，不足以承載全車人的生命安全。

隨著實體按鍵強制新規(guī)即將落地，能明顯感覺到，最近幾年的新車，已經(jīng)走在重新回歸實體按鍵的路上了。

包括發(fā)起者特斯拉，也都在短期拋棄轉(zhuǎn)向燈和換擋撥桿之后，重新裝了回來。

毫無疑問，這是汽車行業(yè)陷入盲目智能化內(nèi)卷時代后，一場糾正錯誤的及時雨。

或許有些人會說，實體按鍵的回歸，會不會是汽車智能化的倒退？

但在社長看來，恰恰相反。

真正的智能化，從來都不應(yīng)僅僅留于噱頭與形式，不應(yīng)以犧牲操作的便利性與安全為代價，更不應(yīng)淪為車企減配降本的遮羞布。

屏有多大、屏有多少，絕不該成為評判一輛車好壞的核心標(biāo)準(zhǔn)。

能安全、舒適地到達目的地，才是一輛好車該有的樣子。