今年6月份，烏克蘭對俄羅斯本土能源設施及通往克里米亞和南部前線的后勤樞紐公路的打擊，已經進入到了高強度、白熱化階段，烏無人機對俄造成的損失也前所未有，而且呈現出很強的體系化作戰特點。隨著兩條南線戰場關鍵大動脈已經陷入到了半癱瘓狀態中，俄軍南部前線部隊將很快陷入到“斷油”狀態。這是過去4年多戰爭開打以來從來沒出現過的情況，完全超出了俄羅斯高層的預期。

烏軍的系統性打擊分為兩個層面：一是打擊俄羅斯本土的戰略及能源核心設施；另一為切斷俄羅斯通往南線的兩條戰略公路，R280和M14公路。

烏軍無人機對俄軍本土能源設施的打擊精準而高效。尤其是6月16日到18日，烏軍連續進行了兩次大規模的飽和式打擊，成功摧毀了莫斯科卡波特尼亞煉油廠的大部分關鍵設施。到6月底，烏軍又襲擊了雅羅斯拉夫爾的煉油廠。該廠是俄羅斯內陸重要的燃油、工業潤滑油生產基地。此外，南線的斯拉維揚斯克煉油廠、卡夫卡茲港儲油設施、克里米亞半島的大量變電站、供電系統、燃油轉運設施等都遭到了毀滅式的打擊。通過一整套的高效連招，烏軍極大削弱了俄軍的本土原油加工能力，甚至莫斯科地區的民眾用油也出現了緊張，這幾乎是俄羅斯獨立以后從來沒有出現過的“慘狀”。

烏軍無人機不僅在打擊俄羅斯原油生產與加工能力，還在打擊其向前線輸送燃油的動脈。俄羅斯的R-280公路，從本土的羅斯托夫出發，向西南穿過馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾，直到南部的克里米亞半島塞瓦斯托波爾。在克里米亞大橋不斷遭受打擊的情況下，這條沿著亞速海北岸的陸地走廊，就成為了俄軍向前線輸送物資的大動脈。然而自6月份以來，這條公路上的俄軍車隊持續遭受到烏軍全天候、高密度的無人集群打擊，公路基本上已經被去“功能化”了。

烏軍的統計數據顯示，曾在一天之內就摧毀了超過50輛的油罐車。長期的打擊則使得俄軍油罐車的損失數量超過了225輛。俄后勤車隊為了躲避打擊，甚至不得不放棄主干道，走上土路，但也經常逃不過烏克蘭軍隊無人機的“點名”。最近兩周，俄羅斯南部前線的貨運物資周轉量已經暴跌了50%-70%。由于公路太長，無法防御，加上局勢逐漸失控，從6月中旬開始R-280公路已被完全禁止民用，徹底變成了軍管公路。

另外，赫爾松與克里米亞半島連接的兩個重要大橋，即瓊加爾大橋和阿米揚斯克大橋也頻繁遭受到烏克蘭無人機的攻擊。目前橋面部分受損嚴重，關鍵的承重結構也遭到了一定程度的破壞，使得其安全通行的能力大幅下降。這樣一來，整個克里米亞的陸路補給都陷入到了階段性的癱瘓狀態。在海運本身就不是很暢通的情況下，如今陸運運輸也遭到了持續掐斷，讓克里米亞的物資轉運開始變得困難。

同時，烏軍也加大了對克里米亞物資轉運港口的打擊力度。此前俄曾投資超過110億美元，把馬里烏波爾變成了整個南部海運運轉的物資中心。然而在6月10日，烏軍發動了大規模的無人機襲擊，將馬里烏波爾的一大批港口貨運設施摧毀殆盡，甚至還在襲擊中，直接摧毀了一輛運送油料的貨輪，此舉大幅度削弱了俄軍通過海運向南部前線攜帶重型武器和后勤物資的能力。

通過持續兩周的后勤絞殺，俄羅斯南部戰線已經出現了部分動搖。烏軍戰報顯示，第106空降師第137團、第337步兵團等俄軍部隊駐守的地區已經出現了防線松動，烏軍則趁機發動了向南的小范圍反攻行動，奪取了部分村莊和定居點。這就證明，烏克蘭的后勤戰行動出現了小范圍的戰果。在開戰的頭兩年里，烏軍沒少對克里米亞地區的后勤補給線展開襲擊，但不管是打擊強度和密度，與今天的行動都有本質區別。

此前，烏克蘭一直依賴英、法等提供的少數“風暴陰影”巡航導彈，或者美制的“海馬斯”火箭炮，以及自研的“海上寶貝”無人機等進行打擊。這些武器的特點是成本高、頻次低，雖然戰略威懾力比較大，但是戰術收益比較有限。再加上俄軍工兵搶修及時。即使公路橋梁遭到嚴重破壞，幾天幾周內也能通車。因此烏軍的打擊只能造成一定程度的“混亂”，缺乏持續性的“癱瘓”能力。

但如今，烏軍在西方情報體系的指導下，在打擊深度、密度、打擊的戰術邏輯上，都發生了根本性的變化。過去戰術級別的單點后勤絞殺，已經徹底上升為了全域的常態化面殺傷封鎖。烏克蘭所使用的武器裝備也越來越廉價了，出動頻率越來越高，數量越來越多。烏軍甚至有大量的無人機就潛伏在公路兩側24小時待命，隨時可以“狩獵”，因而在極短時間內，就把這條后勤樞紐變成了“死亡公路”。

在美國削減了對烏援助后，每一枚“風暴陰影”和ATACMS陸軍戰術導彈的使用，都必須要精打細算。在這種情況下，大量廉價低成本無人機占了位置，再加上AI技術的輔助，烏軍終于使得俄軍的后勤網被長時間癱瘓。對陸路打擊的同時，烏軍也在努力切斷海上運輸的源頭，這才終于使得俄軍的前線補給出現大面積萎縮。由此可見，俄羅斯的常規軍事力量，在防御無人機方面根本就達不到世界第二的水平。也就是烏克蘭沒有更大規模的巡航導彈、無人機的制造能力，要是有的話，俄軍的慘狀要比今天更甚。