最近去車(chē)市轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)個(gè)挺有意思的事兒：兩三千塊的電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)售張嘴閉嘴就是“標(biāo)配TCS防側(cè)滑，雨天穩(wěn)如老狗”；可轉(zhuǎn)頭一看隔壁，動(dòng)輒上萬(wàn)的燃油摩托車(chē)，很多連個(gè)前輪ABS都還是高配才有，TCS更是連影子都見(jiàn)不著。

這不禁讓人納悶：難道摩托車(chē)廠(chǎng)是在偷工減料？還是說(shuō)咱們的摩托車(chē)技術(shù)，還不如電動(dòng)車(chē)先進(jìn)？

說(shuō)實(shí)話(huà)，為什么上萬(wàn)元的摩托車(chē)沒(méi)有配置tcs，背后的原因其實(shí)特別現(xiàn)實(shí)，主要是這4個(gè)原因造成的，讓我們一起來(lái)了解一下。

電動(dòng)車(chē)配tcs更有優(yōu)勢(shì)

很多人不知道，電動(dòng)車(chē)上的TCS，本質(zhì)上就是個(gè)軟件算法。現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)本身就有電機(jī)控制器和輪速傳感器，想實(shí)現(xiàn)防側(cè)滑，只需要給控制器刷一套程序就可以了，不需要硬件的投入。

電動(dòng)車(chē)上的tcs主要檢測(cè)前后輪速度差，如果速度差太大的話(huà)，系統(tǒng)自動(dòng)降低電流輸出就行。全程電子信號(hào)控制，不需要加什么機(jī)械零件，因此配置tcs防側(cè)滑功能，電動(dòng)車(chē)具備天然的優(yōu)勢(shì)，只需要很低的成本，就能增加使用功能。

但是燃油摩托車(chē)卻不是這么一回事，燃油車(chē)靠機(jī)械傳力，想精準(zhǔn)控制扭矩，就得升級(jí)ECU行車(chē)電腦，加裝高精度傳感器，甚至還得換電子節(jié)氣門(mén)。

也就是說(shuō)不僅要有軟件的升級(jí)，還要有硬件的投入，這樣就會(huì)導(dǎo)致成本直線(xiàn)上漲。再加上每款發(fā)動(dòng)機(jī)特性不同，還得單獨(dú)做標(biāo)定、跑路試，研發(fā)成本也是一筆巨款。

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力響應(yīng)速度更快

除了成本要增加以外，在電動(dòng)車(chē)上安裝tcs，基本沒(méi)有技術(shù)難度，但是燃油摩托車(chē)卻不同。

電動(dòng)車(chē)的電機(jī)響應(yīng)是毫秒級(jí)的，說(shuō)降動(dòng)力就降動(dòng)力，幾乎沒(méi)有延遲，所以TCS介入特別平順，你甚至感覺(jué)不到它工作了。

燃油摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)整，動(dòng)力輸出要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火一整套循環(huán)，本身就有物理延遲。如果是拉線(xiàn)油門(mén)的入門(mén)車(chē)型，只能靠“斷油”這種粗暴方式干預(yù)，頓挫感極強(qiáng)，騎行體驗(yàn)大打折扣。

摩托車(chē)優(yōu)先使用ABS

在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特別是低端的兩三千元的電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)非常的內(nèi)卷，因此，廠(chǎng)家們?cè)谧冎ǖ脑黾与妱?dòng)車(chē)的配置。幾十塊成本的TCS，包裝成“高端安全配置”就能當(dāng)核心賣(mài)點(diǎn)，花小錢(qián)辦大事，廠(chǎng)家當(dāng)然樂(lè)意普及。

但燃油摩托的邏輯不一樣。萬(wàn)元級(jí)的通勤車(chē)，廠(chǎng)家的優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)是ABS——畢竟高速剎車(chē)抱死的危險(xiǎn)性，遠(yuǎn)比起步打滑要高。而且TCS長(zhǎng)期被作為中大排量車(chē)型的專(zhuān)屬配置，用來(lái)區(qū)分高低端，自然不會(huì)輕易下放。

電動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)的tcs不同

還有一個(gè)非常關(guān)鍵的原因，雖然電動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)上的防側(cè)滑都叫TCS，但含金量完全不同。

目前兩三千元電動(dòng)車(chē)上的，多是基礎(chǔ)版TCS，只靠輪速差判斷，邏輯簡(jiǎn)單。過(guò)個(gè)減速帶、壓個(gè)井蓋都可能誤判，頻繁介入反而影響體驗(yàn)。

而高端燃油摩托的TCS，很多搭配了六軸IMU陀螺儀，能感知車(chē)身傾角、加速度，彎道加速打滑也能精準(zhǔn)控制。說(shuō)白了，一個(gè)是“能用就行”的基礎(chǔ)款，一個(gè)是“精準(zhǔn)好用”的專(zhuān)業(yè)款。

總結(jié)

所以說(shuō)，“三千電車(chē)有TCS，萬(wàn)元摩托沒(méi)有”，既不是廠(chǎng)家偷工減料，也不是技術(shù)倒退，完全是兩條技術(shù)路線(xiàn)、兩個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下的正常結(jié)果。

電動(dòng)車(chē)用極低成本普及了基礎(chǔ)安全，是行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的實(shí)惠；燃油摩托雖然普及慢，但功能上限更高。不過(guò)好消息是，這兩年國(guó)產(chǎn)摩托也開(kāi)始卷了，相信用不了多久，入門(mén)燃油摩托的安全配置也會(huì)全面跟上。