本周，我們從行業(yè)觀察者角度出發(fā)，相繼撰寫了《車市半年報(bào)》的人事篇、車事篇，以及車企年達(dá)率情況匯總分析。而站在消費(fèi)者角度，其實(shí)還有一項(xiàng)更重要的事宜值得盤點(diǎn)，那便是上半年的汽車消費(fèi)投訴。

故而，我們把它作為了本期《車市半年報(bào)》的收官篇，想跟大家一起來回顧一下，今年上半年究竟哪家車企，哪款車型是被消費(fèi)者投訴維權(quán)最多的，我們姑且稱其為上半年的“投訴王”。

與此同時(shí)，該車企或者說該車型，究竟是基于什么原因，更多是因?yàn)槟囊活惖耐对V類型，從而斬獲了此項(xiàng)“桂冠”？咱們不妨接著往下看。

我們查詢了車質(zhì)網(wǎng)2026年1月1日-6月30日的半年投訴排行，投訴數(shù)量前十的車型自然也浮出了水面。其中，一汽-大眾速騰（參數(shù)丨圖片）半年累計(jì)被投訴數(shù)量達(dá)到了2977宗，毫無懸念地成為了車質(zhì)網(wǎng)上今年上半年車主投訴維權(quán)的No.1。

【圖源：車質(zhì)網(wǎng)】

雖然這只是車質(zhì)網(wǎng)單一平臺上的投訴排行，但結(jié)合當(dāng)下國內(nèi)汽車消費(fèi)者消費(fèi)投訴習(xí)慣和投訴渠道選擇來看，其一定程度上也代表了整個(gè)國內(nèi)汽車消費(fèi)投訴的風(fēng)向標(biāo)。這個(gè)排行，也相對最能體現(xiàn)出上半年的汽車消費(fèi)投訴狀況。

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速騰登頂?shù)摹白锸住保故恰拜喬ァ保?/b>

我們查詢了車質(zhì)網(wǎng)上今年上半年車主關(guān)于速騰的投訴案例，發(fā)現(xiàn)最典型的投訴類型指向了“輪胎”。事實(shí)上，不止是一汽-大眾速騰，在投訴排行前十的車型中，輪胎均為“重災(zāi)區(qū)”。

在上半年一汽-大眾速騰的2977宗投訴維權(quán)案例里，有1304宗主要是因?yàn)檩喬栴}，幾乎占到了總投訴的一半。不少車主投訴在短時(shí)間內(nèi)，輪胎普遍出現(xiàn)了開裂、鼓包、異常磨損和胎壓問題。

車質(zhì)網(wǎng)投訴編號為【1697430】的車主表示，其所購買的速騰，購車使用不足三年，累計(jì)行駛兩萬八公里，日常僅在常規(guī)的城市柏油馬路正常通勤使用，全程沒有輪胎碰車撞剮蹭和鼓包，也沒有長期停放在暴曬位置，沒有暴力駕駛，沒有不當(dāng)?shù)挠密囆袨椋撦喬ピ谑褂貌坏揭荒甑臅r(shí)間質(zhì)就開始出現(xiàn)細(xì)微裂痕，現(xiàn)階段整體老化嚴(yán)重，輪胎面遍布密集龜裂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常家用汽車輪胎老化程度。

【圖源：車質(zhì)網(wǎng)】

車主質(zhì)疑，該問題屬于輪網(wǎng)胎出廠質(zhì)量缺陷問題，擔(dān)心高速行駛極易出現(xiàn)爆胎風(fēng)險(xiǎn)，可能會影響行車安全，車主訴求為，盡快免費(fèi)更換新輪胎。

據(jù)我們查詢了相關(guān)的投訴案例后發(fā)現(xiàn)，包括一汽-大眾、上汽大眾的十余款車型在內(nèi)，如速騰、邁騰、探岳、帕薩特，皆因原廠配套的韓泰、錦湖輪胎在2-3萬公里內(nèi)大面積開裂，目前累計(jì)相關(guān)投訴已超3800宗。

據(jù)不少車主反映，在他們進(jìn)行相關(guān)維權(quán)投訴期間，4S店和廠商的回應(yīng)始終如一：“符合國標(biāo)，屬自然老化。”可車主的質(zhì)疑直指核心：為何同一批次、同一供應(yīng)商、同一使用環(huán)境，部分車輛三年無恙，而另一批卻在兩年內(nèi)胎體裸露？

或由于“輪胎”問題的大面積爆發(fā)，今年上半年的車主維權(quán)投訴，與往年出現(xiàn)了較為明顯的變化，即合資品牌的被投訴量大漲。

我們匯總了車質(zhì)網(wǎng)上的投訴信息，發(fā)現(xiàn)今年上半年合資品牌投訴量首次突破總量的50%，達(dá)到了53%，相較于去年同期上漲了11個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)合資品牌車型投訴量也反超自主品牌，成為今年“投訴王”的主力。

某種意義上講，因?yàn)檫@“不起眼”的輪胎，暴露出消費(fèi)者對于合資轉(zhuǎn)型的“品控?cái)鄬印庇兄^為強(qiáng)烈的質(zhì)疑。

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智能化“信任赤字”危機(jī)，源于“OTA鎖電”

如果說部分合資品牌車型因?yàn)檩喬ネ对V，而導(dǎo)致投訴量大漲，那么自主品牌的“危機(jī)”則主要來源于OTA升級。也正是因?yàn)檫@排行同樣靠前的投訴類型，讓國內(nèi)車市的智能化出現(xiàn)了不小的“信任赤字”。

我們依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，整理出了OTA相關(guān)投訴的趨勢變化。去年上半年OTA相關(guān)投訴僅為387宗，而今年上半年，則暴漲至1620宗。這也使得OTA相關(guān)投訴成為了繼輪胎問題之后的又一個(gè)投訴重災(zāi)區(qū)。

事實(shí)上，早在今年3月，全國12315平臺關(guān)于OTA“鎖電”投訴激增273%，超1.2萬件。而在5月9日，網(wǎng)絡(luò)上更是流傳出了“8家車企被約談”名單（含比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉等），瞬間引發(fā)全網(wǎng)熱議。?所有涉事車企當(dāng)日聯(lián)合辟謠?，中汽協(xié)也確認(rèn)了該名單為虛假信息。

雖然“約談名單”是虛假消息，可用戶的真實(shí)焦慮卻是真實(shí)存在的。用戶關(guān)于“OTA鎖電”的投訴更是比往年要多得多。

例如比亞迪海豹的車主便在投訴維權(quán)中表示，其所購買的2023款海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型車型，電機(jī)標(biāo)稱最大功率為145kW（1.5L版），購車時(shí)廠家宣傳“城市用電、長途用油”，承諾純電模式下可滿足日常車動力需求。

可2025年5月經(jīng)實(shí)測EV模式下最大輸出功率為94kW，2026年3月后，車輛EV模式最大功率被逐步限制為86kW，最終鎖定在7質(zhì)9kW，僅為標(biāo)稱功率的約50%。

由于該車存在動力大幅衰減，起步肉、加速無力，高速超車、爬坡困難，存在嚴(yán)重駕駛安全隱患。用戶送車去到4S店全面檢測發(fā)現(xiàn)，車輛無任網(wǎng)何故障代碼，排除硬件故障，確認(rèn)是廠家通過OTA/后臺云控方式強(qiáng)制鎖功率。4S店反饋無法解決，需上報(bào)廠家，但廠家至今未給出任何有效答復(fù)。

不止是海豹，包括長安深藍(lán)S07、啟源Q05、極狐T1、小鵬P5等車型，均出現(xiàn)了車主因?yàn)椤癘TA鎖電”質(zhì)疑而進(jìn)行的投訴維權(quán)。

正是這一樁樁針對“OTA鎖電”進(jìn)行的投訴維權(quán)，實(shí)則也揭開了新能源時(shí)代最隱蔽的傷疤，讓智能化開始出現(xiàn)較為明顯的“信任赤字”。

在車主們看來，車企的?OTA壓根不是升級，反倒成為了一定程度上的是降級?。因?yàn)檐囕v無硬件故障，卻在后臺被悄然限制動力輸出，標(biāo)稱性能淪為了營銷話術(shù)。更令人無語的是，這種“軟件減配”無需召回公告，只需要一次靜默“升級”，便足以完成對用戶權(quán)益的無聲剝奪。

除了OTA鎖電，還有車型換代糾紛、車機(jī)卡頓等等投訴類型，均把矛頭指向了新能源時(shí)代的智能化體驗(yàn)。

馬曰：

今年上半年的車主投訴數(shù)據(jù)，絕非數(shù)量上漲那么簡單，其折射出來的是消費(fèi)者對于車企的信任，有了破裂的征兆。當(dāng)合資品牌在電動化浪潮中，用燃油車時(shí)代的品控邏輯應(yīng)對新能源時(shí)代的需求，結(jié)果是“硬件不穩(wěn)、軟件不智、服務(wù)不誠”；而自主品牌在智能化競賽中，用營銷速度掩蓋研發(fā)深度，結(jié)果卻是“功能炫目、體驗(yàn)脆弱、響應(yīng)遲緩”。

今年上半年的車主投訴，還告訴我們一個(gè)道理，真正的危機(jī)，或許不是輪胎開裂，也不是動力鎖死，而是?企業(yè)開始相信，消費(fèi)者不會追究，不會較真，不會維權(quán)?。可事實(shí)上，如今的車主已經(jīng)沒有以前那么好糊弄，他們會為了自己真金白銀買的車而去跟車企較真到底。而這份堅(jiān)持的背后，也不只是車主自身成長了，他們是打心底里想要證明一件事情：自己心儀的品牌和車型，究竟還值不值得信任？！

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