來源：市場資訊

（來源：大佬說）

無風不起浪。

出品 | 大佬說 作者 | 宋輝

賈老板的造車公司，被拍到已經人去樓空。

日前，一位博主前往法拉第未來（FF）進行了實地探訪，結果發現，整個辦公區和廠房早已人去樓空，寬敞的廠區內一片狼藉，地上散落一些廢棄零件，看起來冷清又荒涼。

今日，FF緊急回應，發布聲明稱，網傳視頻所拍攝地點是FF的舊總部，今年3月底開始不再由FF使用。FF目前已經將全球總部正常搬遷至洛杉磯硅灘。

FF還表示：所謂“FF洛杉磯總部人去樓空”的說法具有嚴重誤導性，屬于對公司正常辦公地點搬遷事實的惡意歪曲。

一來一回，外界此前所傳“跑路”的說法被推翻。不過，舊總部廢墟里凌亂的痕跡清晰可見，依然折射出了這家車企這些年的動蕩和壓力。

賈躍亭造車公司被曝人去樓空，最新回應來了

原視頻發于B站，標題是《人去樓空？賈老板你人呢？全網首探法拉第未來美國工廠！》。

視頻中，該博主前往了FF位于洛杉磯的舊總部，賈躍亭2023年到2025年4月的所有宣傳視頻，基本是在這里拍的。

一開始，鏡頭里看到的FF園區外部環境就已經不像一個仍在運轉的公司，一個人沒有，異常空曠和冷清。

圖源：B站

圖源：B站

隨后，博主在門衛許可后進入了園區，近距離可以看到房子外墻體有多處破損，甚至已經搞出了個大洞，現場還疑似有金屬回收作業的痕跡。

主廠房內部，設備都已撤走，只剩下吊頂和鋼筋骨架，空空如也。另一個廢棄廠房內，地上留下有FF 91原廠輪轂、剎車片、水泵等零部件，博主離開時還帶走了一塊FF 91剎車片，相當于紀念品了。

圖源：B站

圖源：B站

圖源：B站

進入辦公室區域后，墻面和門牌上還能看到一些舊標識，以及test under way、believe一類英文標語。

有意思的是，博主還發現，一塊黑板上還寫著中國EV、BYD、整車機械、供應鏈等會議相關內容，或許FF員工在此圍繞整車、供應鏈和市場開展過激烈的討論。

圖源：B站

不過，這處園區，其實早就不完全屬于FF了，中間還一度出現拖欠租金被起訴以及著火的風波，可謂命運多舛。

最初2014年，FF以約1300萬美元購入該物業。

但2019年，資金緊缺的FF把這個物業賣掉回血，再通過售后回租方式，選擇繼續租著用。當時，《洛杉磯商業日報》披露，買方是紐約地產公司Atlas Capital Group。

2024年，資金壓力進一步浮出水面。FF因拖欠2024年1月、2月租金及相關費用，被房東起訴，索賠金額為917887.26美元，房東試圖收回該物業，又經過一番扯皮。

再到2025年9月，這里發生一起起火爆炸事件。

據了解，當時一輛FF 91展示車在樓內突然起火并爆炸，火災在40分鐘后被撲滅，所幸無人受傷，但建筑受損嚴重。

圖源：微博

2026年3月，FF宣布將總部搬往El Segundo的新辦公園區，面積約9.9萬平方英尺。

圖源：FF

隨著造車大本營的遷移，賈老板的興趣似乎也大有轉變。造車這件事，目前是被他往后擱一擱了，現在他執著于搞機器人。

造車12年，故事越講越吃力

2014年，賈躍亭在美國創立FF。2017年1月，FF 91在CES上首次亮相，計劃2018年上市。

但結果大家也都看到了，第一輛FF 91正式交付在2023年8月，中間過去了六年。

賈躍亭親手交付首輛FF 91 圖源：21世紀經濟報道

迄今為止，FF 91真正交付給用戶的車輛數量僅有區區十余輛，且其中相當一部分車主還是公司的內部員工、合作伙伴或是賈躍亭圈內的明星好友。

準確來說應該是16輛。2025年5月，InsideEVs在援引FF向SEC提交的文件稱，從2023年3月開始生產FF 91以來，到2025年一季度，公司累計僅銷售16輛車，其中2023年10輛、2024年4輛、2025年一季度2輛。

在這些為數不多的已交付車輛中，還有部分因為軟件故障、安全氣囊安全隱患等原因，被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求召回。

換句話說，賈老板過去十年里耗費大量資金的造車計劃，實際在市場上流通的有效運力幾乎可以忽略不計。

在這期間，賈躍亭的故事也明顯講得越來越吃力。

一方面是財務。

2025年全年，FF 收入只有53.6萬美元，2024年為53.9萬美元，幾乎沒有增長；2025年凈虧損達到3.97082億美元，經營活動現金流出1.075億美元，經營虧損為3.3105億美元。

一年區區53.6萬美元的收入，對于一家車企而言，可能都不夠支付核心研發團隊幾個月的薪酬。

進入2026年后，問題并沒有消失。

一季報顯示，截至3月底，FF累計赤字進一步擴大至47.439億美元，不受限現金只有1220萬美元，營運資金缺口7600萬美元，單季凈虧損4230萬美元。

公司也在文件中承認，仍需要大量額外資金來維持運營、推進FX系列車型生產和機器人業務商業化。

明眼人都能看出來，FF的經營壓力有多大，并不是外界憑空唱衰。

這種長期、巨額的虧損，也讓公司的持續經營能力在審計報告中被屢次點名。

2024年，FF前任和當任獨立注冊會計師事務所都在審計報告中指出，提示公司持續經營能力存在重大疑慮。

另一方面是股價。

2021年7月，FF通過SPAC方式登陸納斯達克，股票代碼最初為FFIE。

上市后，FF股價一度有過沖高，但好景不長。后續一系列事件，包括財報屢次延遲提交、管理層頻繁內斗以及來自做空機構的狙擊，導致股價一路暴跌。

截至7月3日，法拉第未來的股價在美股市場已經跌至0.24美元左右，總市值約1.04億美元。

2021年至今法拉第未來股價走勢 圖源：Yahoo

為了保住上市資格，期間FF多次采用“反向拆股”（合股）的手段來勉強維持1美元的上市合規紅線。

2023年賈躍亭公布要反向拆股 圖源：證券時報

比如，Reuters在2024年透露，FF計劃進行1-for-3反向拆股，這是五個月內的第二次反向拆股，用來滿足納斯達克持續上市要求；2024年8月，FF又宣布實施1-for-40反向拆股。

持續的資金失血、二級市場的不看好，無一不在昭示著賈躍亭持續了十年的高端造車夢，在傳統意義上已經走到了僵局的邊緣。

當然，賈躍亭并沒有選擇就此放棄。

2026年5月，賈躍亭重新奪回CEO的位置，并把公司敘事切換到了物理AI。

賈躍亭在公告中稱，FF將升級為美國Physical AI生態系統公司，重點放在EAI人形與仿生機器人、EAI汽車機器人兩大產品引擎上，并圍繞設備、數據、EAI大腦和開放平臺構建所謂三位一體生態。

和造車相比，機器人節奏看起來快了很多。

FF 91從亮相到交付用了六年；EAI機器人從2月發布，3月、4月、6月已經開始持續披露銷售和出貨數據。

圖源：賈躍亭微博

6月底的最新數據是，EAI機器人銷售、出貨和交付達到105臺，3月至6月累計達到242臺，超過原定220臺目標；公司還把2026年全年出貨目標上調到2000臺，是繼4月從1000臺上調到1500臺之后的第二次上調。

不過，一些科技媒體發現，FF的部分機器人產品與國內部分品牌的機器人在外觀、身高、重量和自由度配置上高度相似。

比如，此前有對比稱，FF Futurist與智元遠征A3系列在身高、重量和自由度配置上很接近，特征很像。

不禁讓人疑問，所謂的造機器人，是真落地，還是“貼牌”？不過，一切只是猜測，有待進一步求證。

總之，舊廠房搬走了，敘事主線變了，賈躍亭還在講著“夢想、顛覆和窒息”的故事，至于這一次究竟是找到了具身智能的真正財富密碼，還是在為FF尋找下一個能續命數年的漂亮外殼，拭目以待。