日本旅游業界今年年初還在盤算，中國游客什么時候回來。

航班管家DAST的數據把日本旅游業最后的僥幸心理打碎了。

6月取消全部航班的25條中日航線，覆蓋了從一線城市到二三線城市的廣泛區域，北京大興到大阪關西，這條線以前每個月穩定飛90班，6月一班沒剩。

什么叫“全線停飛”？不是臨時取消幾班，是整個月一架飛機都不飛，上海飛大阪這條線取消量最大，整個6月砍掉325個航班。

這條線以前主要靠休閑游客撐場子，客流一垮，航班最先撐不住。

一條國際航線從航權審批到機組調配到地面保障，全是沉沒成本，只要上座率還能保本，沒人愿意砍掉一條成熟航線。

37.5%的取消率意味著每三趟計劃航班就有一趟不敢起飛，上座率已經低到飛一趟虧一趟。

今年1月赴日航班取消率47.2%，2月上升到48.5%，52條航線全部取消，整個上半年，中日航班恢復率只有53.5%，跟2019年比差了一半。

趨勢一直在往下走，沒有停下來的意思，航班大規模取消的直接原因，是赴日旅客量的大幅下降。

日本國家旅游局6月17日發布的數據顯示，5月訪日中國內地游客同比減少60.4%，降至31.3萬人次，已連續6個月低于上年同期。

今年一季度，中國內地赴日游客同比下滑超55%，3月單月僅約29.1萬人，從去年11月開始，每個月都在跌，跌了整整半年。

中國游客對日本旅游業意味著什么？2025年赴日國際游客總數達4268萬人次，創歷史新高，中國大陸以909萬人次位居第二。

中國游客在日消費總額約1000億元人民幣，占所有外國游客消費總額的兩成以上，穩居第一。

東京、大阪、京都、福岡這些熱門城市的免稅店、酒店、餐飲、地方交通，長期靠中國游客的消費撐著。

中國游客消費能力強，自由行和家庭游占比高，是日本地方小微經濟的重要支柱，現在客源沒了，連鎖反應一個接一個地來了。

中國游客減少的影響，已經傳導到日本旅游產業鏈的每一個環節。

部分專門接待中國游客的巴士公司重新出現“無薪休假”，富士山周邊餐飲營業額減少60%，特產品店銷售額下降30%。

2026年春節長假本是日本迎接大量中國游客的旺季，但依賴中國團體游客的日本酒店甚至出現停業現象。

在以觀光業為支柱產業的日本長野縣部分地區，餐飲、古董行業、酒店業都受到了影響，當地從業者表示擔憂。

然后是零售業，日本大型百貨公司免稅銷售額普遍下滑，2025年12月1日至14日，大丸松坂屋百貨減少9.4%，高島屋下降9.8%，三越伊勢丹大幅下滑20%。

2026年1月，三越伊勢丹免稅銷售額大降12.5%，高島屋降18.9%，大丸松坂屋降16.6%，阪急阪神百貨降幅近兩成。

高島屋的報告明確指出，受中國游客減少影響，其免稅銷售額下降19%，福岡市三家百貨店2025財年整體免稅銷售額同比下降20%，其中博多大丸百貨免稅銷售額驟降39%，直接陷入虧損。

唐吉訶德母公司泛太平洋國際控股的高級經理透露，中國游客在該連鎖店的消費額占免稅總銷售額的比例，已從2019年的40%下降至2025年年底的15%。

這個數字很能說明問題，曾經每10塊錢免稅品消費里有4塊來自中國游客，現在只剩1塊5。

巴克萊專家測算，中國游客減少可能拉低日本2026財年經濟增速逾0.1個百分點。

日本經濟學家的預測更悲觀，若中國游客持續減少，將拉低2026財年日本經濟增速0.3至0.5個百分點，三年累計損失超2.3萬億日元。

2.3萬億日元是什么概念？相當于日本一個中型縣一年的GDP。

日本大型旅行社JTB預測，2026年訪日游客將比去年減少3%，中國游客的動向是最大變量。

被砍掉的中日航線運力正在往別的方向轉移，韓國和東南亞成了最直接的接盤俠。

今年上半年TOP20通航國家中，韓國、泰國、日本航班量位列前三，但赴韓航班量已經超過2019年水平，赴泰恢復率64.7%，日本只有53.5%。

2026年第一周，中國飛往韓國的航班高達1012班次，居所有國際航線之首，運量恢復至2019年水平的97.2%。

元旦假期，韓國取代日本成為最熱門出境目的地，日本直接跌出前十，韓媒預計2026年赴韓中國游客將超過700萬人次。

去哪兒平臺顯示，暑運期間首次出境旅客預訂泰國機票的增幅達3.6倍，韓國、印尼的首次出境機票預訂量分別同比增長超五成、三成。

泰國重回出境游目的地榜首，其次是韓國、馬來西亞、新加坡，同程數據顯示，暑運出境航線預訂熱度最高的是首爾、曼谷、新加坡、吉隆坡、濟州島。

愛彼迎發布的《2026年春季出境游趨勢報告》顯示，韓國首次超越日本成為最受歡迎出境游目的地，搜索熱度同比增長超兩倍。

游客不來了，航班砍了，運力轉走了，日本旅游的蛋糕被別人分著吃了，而日本政府自己，還在給這條下坡路鋪減速帶。

日本這邊航班在砍，那邊還在給游客增加負擔。

6月19日，日本內閣通過決議，宣布自7月1日起大幅上調外國人簽證費，這是日本自1978年以來首次調整簽證收費標準。

單次旅游簽證從3000日元漲到15000日元，人民幣從145元左右直接跳到630元，漲了將近5倍，多次往返簽證從6000日元漲到30000日元，人民幣從250元變成1260元。

離境稅從1000日元提高到3000日元，兩項加起來，一個人光稅費和簽證就要多花600多塊人民幣。

這還沒算日本國內部分城市大幅提高的住宿稅，京都等熱門城市宣布從2026年3月起大幅提高住宿稅，最高可達每人每晚1萬日元。

在國際航線燃油附加費普遍下調的背景下，日本始發的航線燃油附加費逆勢上調，吉祥航空公告，7月1日起日本始發的中日航線每段燃油附加費上調至16900日元。

青島航空從14700日元調到15400日元，全日空日本飛中國從14700日元漲到15400日元，日本航空從14200日元漲到16900日元。

韓國到中國的燃油附加費從32美元下調到23美元，一邊漲一邊降，對比非常明顯。

簽證漲、離境稅漲、住宿稅漲、燃油附加費漲，去一趟日本，還沒出發錢包先癟一圈。

日本政府給出的解釋是應對過度旅游、改善旅游基礎設施、緩解通脹和匯率波動壓力，但這套說辭經不起推敲。

中國人民大學公共管理學院教授許光建認為，從入境游客數據看，目前并不存在全域性的過度旅游壓力。

北京師范大學教授萬喆指出，離境稅和簽證費屬于涉外稅費，不介入國內商品供需和貨幣流通，對平抑國內物價幾乎沒有作用。

調整后日本2026財年合計收入約增加2000億日元，相對于日本約1.3萬億美元的外匯儲備，不過是杯水車薪。

商務部研究院學術委員會副主任張建平分析，日本堅持調增相關稅費，核心驅動力是緩解沉重的財政壓力，2026年4月日本國家債務已達1363.9萬億日元，是GDP的兩倍多。

向沒有投票權的外國游客征稅，是一種政治成本很低的開源手段，但問題在于，調整稅費后，預算敏感型的游客可能減少赴日計劃，反過來沖擊旅游業，引起餐飲、住宿行業連鎖反應。

事實上，簽證費上漲之前中國游客已經在大幅減少，漲價只會讓情況更糟。

日本外務省最新免簽名單顯示，日本對全球74個國家和地區實施免簽，涵蓋韓國、新加坡、馬來西亞及主要歐美國家。

在游客總量排名前五的市場中，韓國、美國、中國臺灣、中國香港均享有免簽待遇，唯有中國大陸游客需要辦理簽證并繳費。

簽證費上漲5倍，真正被觸及的、體量最大的付費群體，正是那909萬中國大陸游客。

一個每年接待909萬人次、貢獻最大消費份額的客源市場，不僅被排除在74個免簽名單之外，反而成為這次大幅漲價最主要的承受者。

貢獻最大，便利卻最少，這種不對等引發了廣泛的情緒反彈。

日本共同社的分析倒是說，雖然中國大陸游客大幅減少，但來自臺灣、韓國、歐洲的游客在增加，填補了一部分空缺。

缺了中國游客這塊最大的拼圖，日本旅游業雖然還能運轉，但天花板已經肉眼可見地降下來了。

日本旅游業一直在等中方取消管控措施，盼著中國游客回來救場，等來的是航班量腰斬、25條航線清零、游客連續半年下滑。

這不是臨時波動，是一條持續向下的曲線，從去年12月到現在，取消率從40.4%爬到47.2%，再到48.5%，然后到6月的37.5%。

37.5%只是6月單月數據，上半年整體恢復率只有53.5%，趨勢很清晰：日本在中國出境游市場里的份額，一直在縮。

韓國航班量超了2019年，泰國恢復了六成多，游客不會在原地等著，他們有太多替代選項，泰國、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼，甚至更遠的歐洲。

簽證費漲5倍、離境稅翻倍、燃油附加費上調、住宿稅提高，日本自己還在給這條下坡路不停地鋪減速帶。

朋友們，你們怎么看這件事？