四川
國際油價已吐回美伊沖突以來的全部漲幅，多家航司下調燃油附加費，日本卻反手漲價。中國游客赴日數量跌了近六成，日本非但不降價攬客，反而把簽證費提高5倍，離境稅直接翻3倍。
難道日本旅游業不缺游客了？還真不是。
日本的算盤換了：既然游客數量難再大幅增長，不如從簽證開始一路加價，從每個入境者身上多掏錢。
7月1日起，吉祥航空非日本始發的中日航線，單程燃油附加費調至400元人民幣，日本始發單程調至16900日元。全日空和日本航空飛中國航線也在漲，日本飛歐美的長途航線每段漲9000日元。
而其他航司有的下調了東南亞、歐美航線附加費，有的東南亞航線降幅超68%。日本航線為何逆勢漲價？
燃油附加費定價參考的是過去幾個月航空煤油均價，有滯后性。
但相比另一個因素，滯后效應都是小事。日元已跌至40年最低點，日本燃油、能源、進口商品都用美元結算，日元越不值錢，采購成本越高。國際油價沒漲，實際成本也被被動抬高。
今年前五個月，中國大陸赴日游客累計減少56.2%，幾乎拖累日本整體入境游表現。按理說應降門檻攬客，日本卻把簽證費漲了5倍，離境稅從1000日元提到3000日元，翻了3倍。
日本官方理由是物價上漲、匯率變化、行政成本增加，且漲價后仍低于美英等國費用。
但深層邏輯是篩選游客：中國游客減少固然難受，只要其他市場能頂住，就測試游客價格承受力。日本賭的是，真正想去東京、京都的人，不會因多花幾百元簽證費就換目的地。
簽證費占旅行總支出比例不高，卻能穩定向每一位游客收費。酒店可以住便宜的，購物可以少買，簽證費繞不過去。對日本政府而言，這是理想收入。
更深層邏輯：日本不甘心讓外國游客一直占弱日元的便宜。
過去幾年日元持續貶值，外國游客吃飯、住宿、購物換算成本國貨幣后普遍覺得便宜。日本人嫌貴的酒店，游客覺得性價比不錯；日本居民舍不得買的商品，游客大包小包搬走。
日本商家收入增加了，但進口能源、食品和原材料成本也跟著上漲。
游客享受的是弱日元折扣，日本社會承擔的是弱日元通脹。提高簽證費、離境稅、住宿稅和景區價格，就是在收回匯率優惠。你不是覺得日本便宜嗎？加稅。你不是因日元貶值省了幾百元嗎？在簽證、酒店、交通環節拿回來。
這是日本老問題的具體表現：進口越來越貴，國內賺的錢越來越不值錢。
2026財年預算達122.3萬億日元，創歷史新高。為應對中東局勢追加3.11萬億日元，全部靠發債填補。原本預期的財政盈余直接變成1.7萬億日元赤字。
財政窟窿越來越大，內需拉不起來，日元持續貶值。
最簡單的辦法就是誰用公共服務誰買單。簽證費、離境稅、燃油附加費通通漲價，本質都是在弱日元環境下，把能轉嫁的成本轉嫁給外部消費者。
2025財年離境稅收入約490億日元，漲價后2026財年預計收到1300億日元。
多出的800多億全來自出境旅客。日本怕游客不來嗎？當然怕。但財政的坑、匯率的坑都在，能向游客收的錢，先收上來再說。這套辦法能用多久，還得打個問號。
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