山東
中國新能源汽車市場即將進入大規模行業洗牌階段。曾經被市場寄予高增長期待的中國新能源賽道，如今已然從比拼銷量擴張，邁入生死存亡的生存競賽階段。
全球咨詢機構奧緯咨詢（AlixPartners）《第 23 期全球汽車市場展望》，指出中國汽車市場需求疲軟、車企盈利困難兩大核心問題。報告預測，2025 年國內約 30 家新能源整車企業中，到 2030 年能夠實現盈虧平衡、持續經營的僅 7 家。
中國擁有全球規模最大的新能源車市場，純電、插混、增程式等新能源車型銷量占比持續走高。但市場體量龐大，不代表企業具備盈利能力。奧緯分析稱，國內車企深陷無休止價格戰，各家都背負沉重財務壓力。
其中國內市場內需走弱是最大隱患。機構預測，2026 年中國汽車整體銷量同比下滑 10%，僅 2460 萬輛；即便后續緩慢回暖，2030 年銷量預估也僅 2620 萬輛。
衰退跡象早已顯現：2026 年 1-5 月國內汽車銷量同比大跌 18%，經濟下行疊加新能源購車補貼退坡共同拖累需求。一邊國內消費萎縮，另一邊各大廠商持續擴建產能，車企只能靠降價搶量，進而持續侵蝕利潤。
國內電動車的競爭早已不止直接降價，零息金融方案、保險補貼、充電權益、免費選配等變相讓利手段層出不窮，實質持續壓低車輛實際成交價。即便表面停止官方降價，也會通過各類福利繼續內卷，中小車企資金鏈極易快速枯竭。
奧緯披露數據，2025 年國內 30 家新能源整車企業里，全年實現盈利的僅有 3 家。銷量高速增長和真正盈利完全是兩回事。電動車前期投入成本極高，電池、三電零部件、芯片、軟件、智駕傳感器與車載計算設備都需要巨額投入；同時新車迭代周期縮短，研發、營銷開支持續攀升。原材料成本壓力同樣嚴峻，電池核心礦產價格波動長期困擾車企，近期車用芯片、存儲器件漲價又新增成本變量。行業競爭從軟件定義汽車（SDV）轉向 AI 智能汽車（AI-DV），整車對算力與芯片的需求進一步激增。
面對行業現狀，中國車企主要選擇兩條突圍路徑：一是在國內市場加碼價格戰守住份額，二是開拓海外市場。奧緯預測，中國整車出口量將從 2025 年 710 萬輛增至 2026 年約 1000 萬輛；到 2030 年中國品牌在歐洲市場份額將提升至 16%。
但出海之路同樣布滿阻礙。歐美多國通過關稅、本地建廠要求、數據安全法規、技術管控、投資限制等手段設置貿易壁壘，資金薄弱的中小企業很難承擔出海成本。
中國車企的核心優勢在于高效執行力：新車開發速度快、制造成本低、零部件自研配套率高、車載軟件與車聯網功能落地迅速，給海外傳統車企帶來巨大競爭壓力。國內車企迭代新車節奏遠快于海外老牌廠商，持續更新功能吸引消費者。
但高速迭代也是一把雙刃劍：快速上新意味著持續高額投入，降價走量不斷壓縮利潤；品牌數量繁多，產品很難做出差異化。電池性能、續航、大屏、輔助駕駛、OTA 升級等核心技術快速同質化，消費者隨之持續壓低購車心理價位。
行業競爭邏輯徹底轉變：從比拼誰賣得多，轉向比拼誰能穩定盈利。奧緯判斷，國內行業洗牌速度會持續加快，盈利能力薄弱的車企要么退出市場，要么被頭部企業并購。
“到 2030 年僅 7 家車企能夠存活” 這一預測，既反映當下中國新能源行業的生存危機，也預示市場即將走向健康成熟。長遠來看，只有能夠穩定實現正向盈利的車企才能長期存續，行業規范化發展的時代即將到來。
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