北京
你花169173.4元人民幣（24950美元）買下一臺全新電動皮卡，坐進駕駛室發現：沒有音響、沒有導航屏、車窗得用手搖，儀表臺上唯一的“屏幕”是一個手機支架。這是底特律初創公司Slate Auto剛剛開放預訂的入門款車型——美國新車平均成交價已漲到328189.7元人民幣（48402美元），它直接把起售價砍到一半以下。獲得杰夫·貝索斯支持的Slate Auto正試圖用這種極其素凈的配置，打出一張低價牌。
Slate Auto的策略是把基礎配置壓縮到極致：兩座布局，車身僅14.5英尺長，比豐田卡羅拉還短，預計續航約205英里?；A版不提供立體聲音響、揚聲器和鑰匙，想要更好的體驗就得加錢選裝，比如音響、車身貼膜，或者干脆改成五座SUV。Edmunds洞察執行董事Jessica Caldwell將這種模式比作“廉價航空”——底價吸引眼球，但附加項目會迅速推高最終買單。她認為，美國消費者長期偏愛配置更豐富、尺寸更大的車型，這正是當地車價居高不下的深層原因。
即便Slate Auto把價格壓到2.5萬美元以下，美國低價車選擇依然稀缺。去年美國售價在25000美元及以下的新車占比不到5%，而2019年這一比例還接近21%；眼下全美低于該價位的新車型僅有8款。把視線轉向中國市場，同一價格區間內已有超過200款電動車和混動車在售。以比亞迪為例，其部分車型在低于101707.5元人民幣（15000美元）的價位已配備駕駛輔助等功能，高配版本續航可達314英里，且去年電動車產量已超過特斯拉。比亞迪正朝著五年內成為全球最大汽車制造商的目標推進。
不過，這些中國產低價電動車目前還進不了美國市場。報道指出，美國消費者能否接受1萬美元級別的小型實用電動車仍不確定，但現實是他們根本沒有直接購買的機會。而在大洋彼岸，中國制造汽車的滲透率正悄然上升：英國去年約12%的新車來自中國制造，12月單月這一比例達到約20%；歐盟市場上，中國汽車銷量占比約為6.4%。當美國消費者還在等待更便宜的選擇時，其他市場已經開始用真金白銀投票。
美國電動車就業聯盟執行董事Dan Krassner直言，電動車是未來制造業至關重要的競爭領域，美國不能將整個汽車產業拱手讓給中國。在他的視角里，Slate Auto的低價車型至少釋放出一個信號——美國市場可能依然存在對更便宜電動車的需求。但前提是，美國車企必須更積極地重回低價電動車競爭，而不是任由中國車企在空白地帶攻城略地。
一臺手搖車窗、用手機支架代替中控的電動皮卡，既像是對高價市場的諷刺，也像是一次試探。它用17萬元的價格標簽告訴我們：美國電動車圈子里，低價已經不是選擇題，而是生存題。
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