北京
福特在英國鄧頓工程中心拿全新Ranger插電式混動皮卡做了一次實測，直接叫板常見的4千瓦便攜汽油發電機。結果，在供應同樣電力的前提下，這款皮卡的車載Pro Power Onboard系統（峰值6.9千瓦）把發電機的排放指標打到了個位數。
按福特公布的數據，便攜發電機產生的氮氧化物是Ranger PHEV的9000倍以上，一氧化碳排放更是高出1200多倍。這還不算碳氫化合物的巨大差距。這背后是汽車級催化轉化器、燃油管理和排放控制技術在起作用，而便攜發電機基本不受此類法規約束。
油耗層面的對比同樣刺眼。無論電池是滿電、虧電冷機啟動還是虧電但引擎已預熱，福特稱皮卡在持續輸出4千瓦電力時始終比發電機省油。尤其當車輛完全預熱且利用電池作為緩沖后，燃料消耗量據報直接降至發電機的三分之一左右。測試場景覆蓋了給電動工具電池充電、運轉電暖器、燒水等常見工地或戶外用途。
不過，福特仍缺少獨立第三方的驗證，其結論自然傾向于凸顯混動皮卡的優勢。另外，對于北美讀者有一個關鍵門檻：Ranger PHEV目前僅在歐、英、澳等市場銷售，暫無引入美國的計劃。
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