廣東
早在2026年6月初，深圳地鐵13號線二期（北延）順利通過竣工驗收，將于近期正式開通運營的消息刷遍了深圳人的朋友圈。如今，這條備受關注的地鐵已經正式開通運營。這條串聯南山、寶安、光明三區的南北向骨干線路，從2020年開工到如今通車運營，歷時近6年的建設終于讓沿線數十萬居民的跨區通勤夢照進現實。不少市民在為13號線二期（北延）開通運營歡呼的同時，也把目光投向了另一條被期盼多年的線路——深圳地鐵18號線，目前大家最關心的核心問題只有一個：這條規劃了近十年的“外環快線”，現在到底建不建？
深圳地鐵18號線，被譽為"深圳地鐵外環線"，規劃為服務深圳第三圈層東西向走廊的市域快線，全長約63公里，設站29座，設計時速120公里。線路自大空港經沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗至鹽田路，串聯寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五大行政區，覆蓋空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務業基地等多個重點發展區域。從功能定位上看，地鐵18號線是滿足深圳市縱向快線間轉換以及第三圈層東西向聯系的唯一軌道快線，可支撐先進制造業園區建設，提升光明科學城科研創新成果轉化能力。對于居住在光明區、寶安區，或在石巖、光明城一帶上班的市民而言，18號線無疑是一條重要的“通勤”地鐵路線。
然而，這條民心所向的線路，卻在建設審批的關口遭遇了重大挫折。
2023年，18號線一期曾因"沿線人口不足"被調出深圳地鐵五期建設規劃。此后，盡管深圳市發改委表示將在后續建設規劃中向國家積極爭取，但進展并不順利。進入2026年，深圳市發展和改革委員會在網上留言板明確回復市民咨詢稱：經國家評估，該項目未獲批復。
這意味著，原本寄希望于“十五五”期間能動工的愿望已經落空。原因或許就是由于國家層面對城市軌道交通建設有著嚴格的審批門檻，在未拿到"準生證"之前，深圳地鐵18號線一期絕對不可能盲目開工。截至目前，官方沒有給出任何明確的開工時間表，不要說近期開工基本無望，甚至“十五五”期間能否開工也要打一個問號。
盡管全線開工遙遙無期，但地方政府并未放棄努力。2025年以來，光明區、鹽田區等多區多部門持續發聲，表示將全力爭取把18號線納入五期修編范圍，并積極推進該線路加快規劃建設。深圳市發改委也已啟動軌道五期建設規劃調整前期工作，預研初始合同金額達965萬元。此外，深圳市發改委表示：后續將繼續加大力度與國家溝通對接，全力做好符合條件項目的申報工作。這些積極的信號，說明地方政府和相關部門在推進這條線路上確實在做實事。
面對當前的僵局，18號線的未來是否還有轉機？
有消息指出，在2025年城市交通規劃年會上，深圳市規劃國土發展研究中心相關專家透露，18號線是六期規劃中的優先線路，其優先段由原五期上報的"沙井至百花段"調整為"平湖至沙頭角口岸段"。這意味著，如果五期修編未能成功納入，18號線或將寄希望于下一輪——地鐵六期規劃。然而，從五期到六期，時間跨度可能長達數年。對于沿線居民而言，這意味著漫長的等待。在此期間，建議大家降低短期預期，不要過度依賴18號線的開通，而是依靠現有的6號線、13號線以及公交網絡來解決通勤問題。
深圳地鐵13號線二期（北延）的順利開通，是深圳軌道交通建設能力的最好證明；而18號線的"建與不建"之困，則折射出超大城市在軌道交通擴張過程中面臨的審批嚴格化、資源有限化等現實挑戰。18號線到底建不建？答案是肯定的——建，只是時間問題。但這個問題，可能需要沿線居民再耐心等待。
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