河南
快科技7月6日消息，近日，豐田首席技術官中嶋裕樹對外解讀了雷克薩斯整車平臺的研發規劃。
他還表示，保時捷、本田因選用專屬純電專屬架構，持續承受高額虧損；反觀雷克薩斯推行多能源共享平臺方案，旗下電動車型上市即可實現盈利。
專屬純電平臺雖能優化電池布置、拓展車內空間，具備原生電動車的結構優勢，但前期研發、產線改造投入巨大，零部件與燃油、混動車型通用性極低。
若市場純電需求不及預期，產能利用率下滑會直接攤薄單車收益，長期難以收回前期投入成本。
雷克薩斯采用可適配混動、純電動力的一體化多能源平臺，整套架構在豐田日本下山試驗場完成驗證。
該方案大幅削減單獨開發純電底盤的研發開支，生產線可靈活切換混動與純電車型生產，能夠對沖市場需求波動帶來的庫存與產能浪費風險，有效控制經營成本。
即將投放歐美市場的雷克薩斯TZ是該平臺下的六座純電SUV，官方確認該車投放之初即可實現盈利。
品牌去年全球銷量不足90萬輛，未盲目追求電動車型銷量規模，優先保障利潤水平。
雷克薩斯認為專屬純電平臺所謂技術壁壘可通過兼容架構彌補，多能源共享模式是傳統車企平衡電動轉型與可持續盈利的可行方案。
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